Η Γεωπολιτική κουζίνα του κόσμου

 

Ο αριθμός των  στηριγμάτων  στην περιοχή της Μαύρης Θάλασσας-Κασπίας αυξάνεται σταθερά

Το προηγούμενο άρθρο

Sergey Gorbachev

Ένας πρώην διοικητής του στόλου της Μαύρης Θάλασσας, ο Ναύαρχος Βλαντιμίρ Κομοέδοφ, περιγράφοντας την περιοχή της Μέσης Ανατολής, δήλωσε ότι μετά τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο παίζει το ρόλο της «γεωπολιτικής κουζίνας» του κόσμου: ο παράγοντας της Μέσης Ανατολής επηρεάζει τον Καύκασο, την Κεντρική Ασία, τη Βόρεια Αφρική και ολόκληρη την Ευρώπη.

Μιλώντας για τη δημιουργία ενός ενιαίου γεωστρατηγικού χώρου της Μαύρης Θάλασσας-Κασπίας, πρέπει πρώτα απ 'όλα να σημειωθεί η εντατική φιλοδοξία της Τουρκίας να κυριαρχήσει στην περιοχή υπό το σημάδι των ιδεών του Παντουρκισμού και της αναβίωσης του οθωμανικού πνεύματος. Αυτός είναι ο πέμπτος παράγοντας. Με τη μία ή την άλλη μορφή, η επέκταση επεκτείνεται σε όλες σχεδόν τις περιοχές που αποτελούσαν μέρος της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας και σε γειτονικά εδάφη, συμπεριλαμβανομένων των Ρωσικών, που κατοικούνταν από Τουρκόφωνους λαούς και Μουσουλμάνους (περιοχή Βόλγα, Ουράλ, Κριμαία, τον Βόρειο Καύκασο, το Καζακστάν, την Κεντρική Ασία, την Υπερκαυκασία, τα Βαλκάνια, την Συρία και την Λιβύη).

                                 Η Οθωμανική Αυτοκρατορία κατά την ακμή της

Με την εξέλιξη της Συριακής κρίσης και την επέκταση της κλίμακας αντιπαράθεσης στη Λιβύη, για πρώτη φορά εδώ και δεκαετίες, η Τουρκία είχε την ευκαιρία να συμμετάσχει ενεργά στη διαδικασία αναδιάρθρωσης της υπάρχουσας παγκόσμιας τάξης.

Οι Τουρκικές ένοπλες δυνάμεις είναι η έκτη μεγαλύτερη δύναμη από άποψη αριθμού, μόνο οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν τον μεγαλύτερο στρατό στο μπλοκ του ΝΑΤΟ. Στην μετα-Σοβιετική εποχή, το Τουρκικό Ναυτικό επέστρεψε στη Μαύρη Θάλασσα. Οι μεγάλης κλίμακας ναυτικές ασκήσεις του Τουρκικού Ναυτικού "Starfish" έχουν γίνει ετήσια εκδήλωση. Παραδοσιακά συμμετέχει σε διεθνείς ασκήσεις στο ετήσιο Sea Breeze, Sea Shield και άλλες.

                                Τα πλοία του ΝΑΤΟ στη Μαύρη Θάλασσα

Τα Τουρκικά υποβρύχια που πραγματοποιούν αποστολές αναγνώρισης και περιπολίας έχουν γίνει ένα «φυσιολογικό φαινόμενο». Συχνές επισκέψεις από τα Τουρκικά πλοία σε μεγάλα λιμάνια της Μαύρης Θάλασσας, συμπεριλαμβανομένου του Νοβοροσίσκ. Η Στρατιωτική, στρατιωτική-τεχνική συνεργασία αναπτύσσεται με συμμάχους και εταίρους - Βουλγαρία, Γεωργία, Ρουμανία και Ουκρανία. Σε αυτόν τον κατάλογο θα πρέπει να προστεθεί το Αζερμπαϊτζάν (συμμετοχή στον εκσυγχρονισμό των εθνικών ναυτικών δυνάμεων, εκπαίδευση), Καζακστάν (παρασχέθηκαν σκάφη), Τουρκμενιστάν (πωλήθηκαν πλοία και πλοία περιπολίας και διεξάγεται συνεργασία στον τομέα της ναυπηγικής βιομηχανίας).

Από το 2018, η Τουρκία ξεκίνησε την κατασκευή Ναυτικής βάσης στις ακτές της Μαύρης Θάλασσας. Πριν από αυτό, στη Μαύρη Θάλασσα, υπήρχαν μόνο σημεία ελιγμών ναυτικών και ακτοφυλακών στα Eregli, Samsun, Trabzon, Sinop, Bartin, Chamburnu. Η βάση θα εμφανιστεί στην περιοχή του οικισμού Surmene, 150 χλμ από  τα σύνορα με τη Γεωργία.

Μετά τον 44 ημερών δεύτερο πόλεμο του Καραμπάχ, οι κληρονόμοι της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας επέστρεψαν στον Καύκασο. Ωστόσο, η Ρωσία επέστρεψε επίσης ...

ΕΚΤΟΣ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣ. Η καταστροφή του κράτους της Γιουγκοσλαβίας και της συνεχιζόμενης αποσταθεροποίησης των Βαλκανίων με την ένταξη των νέων ανεξάρτητων κρατών στην τροχιά της Δύσης, την επέκταση της Ευρωπαϊκής Ένωσης, τον διαχωρισμό αυτών των χωρών από τη Ρωσία και την ταυτόχρονη επίλυση του έργου της καταστροφής του Σλαβικού κόσμου. Παράλληλα, οι Ηνωμένες Πολιτείες λύνουν το πρόβλημα της διατήρησης της επιρροής τους στην Ανατολική Μεσόγειο και στη Μέση Ανατολή. Η μεγάλη περιοχή ανατολικά του στενού της Τύνιδας έχει μετατραπεί σε ζώνη μόνιμης έντασης από τις προσπάθειες της Δύσης. Ας προσθέσουμε τον διαχωρισμό του Κοσσυφοπεδίου από τη Σερβία, την ανάπτυξη της Αμερικανικής στρατιωτικής βάσης Μπονστέλ στο έδαφος του Κοσσυφοπεδίου, την καλλιέργεια ιδεών και την εφαρμογή σχεδίων για τη δημιουργία μιας Μεγάλης Αλβανίας.

Κατά τη διάρκεια των εκδηλώσεων στα Βαλκάνια, που οδήγησαν στην καταστροφή της Γιουγκοσλαβίας και στην αποδυνάμωση της Σερβίας, αμερικανικά στρατιωτικά σκάφη αναπτύχθηκαν στον Δούναβη (λεκάνη της Μαύρης Θάλασσας), σχεδιασμένα για την επίλυση ειδικών καθηκόντων. Μεταξύ αυτών - υποστήριξη για τις δράσεις των "θαλασσίων φώκιων", υποβρυχίων κολυμβητών μάχης. Αυτές οι ενέργειες έχουν διαβρώσει έναν αριθμό διεθνών νομικών κανόνων, συμπεριλαμβανομένων των διατάξεων της σύμβασης του Μοντρέ για το καθεστώς των στενών του Εύξεινου Πόντου και τους κανόνες ναυσιπλοΐας στα τοπικά ύδατα πλοίων κρατών μη της Μαύρης Θάλασσας. Και δεν είναι τυχαίο ότι στην «ουκρανική περίοδο» της ζωής της Κριμαίας, Αμερικανικά σκάφη ειδικού σκοπού, αφήνοντας τον ποταμό στη θάλασσα, έκαναν ένα μακρύ ταξίδι στη Σεβαστούπολη, όπου πήγαιναν για να την επισκεφθούν.

Υπάρχουν πιο πρόσφατα παραδείγματα παρόμοιων και άλλων ενεργειών. Ένα από αυτά είναι ένα παιχνίδι για τις «αιώνιες» αντιφάσεις μεταξύ των δύο χωρών της συμμαχίας - της Ελλάδας και της Τουρκίας, στο έδαφος των οποίων βρίσκονται όχι μόνο οι στρατιωτικές εγκαταστάσεις και οι βάσεις των ΗΠΑ, αλλά και με τα υπάρχοντα πυρηνικά όπλα. Είναι πιθανό ότι τα πυρηνικά όπλα βρίσκονται επίσης στην βάση της Σούδας στην Ελληνική Κρήτη.

Οι Έλληνες, που θεωρούν την Τουρκία ως αιώνια απειλή για τον εαυτό τους, σήμερα θέλουν να επωφεληθούν από τις τουρκοαμερικανικές αντιθέσεις με το μεγαλύτερο πλεονέκτημα, αλλά δεν λαμβάνουν υπόψη ότι οι Αμερικανοί είναι πολύ καλύτεροι στο να παίζουν στις Τουρκο-Ελληνικές αντιφάσεις.

Τον περασμένο Οκτώβριο, η Ουάσιγκτον και η Αθήνα συμφώνησαν να δημιουργήσουν νέες στρατιωτικές βάσεις: ο Έλληνας υπουργός Εξωτερικών Νίκος Δένδιας και ο υπουργός Εξωτερικών των ΗΠΑ Μάικ Πομπέο υπέγραψαν μια νέα συμφωνία για την αμοιβαία αμυντική συνεργασία. Αυτό το απεριόριστο έγγραφο προβλέπει, εκτός από την επέκταση της Αμερικανικής βάσης της Σούδας στην Κρήτη, την παροχή υποδομής στους Αμερικανούς που βρίσκονται κοντά στις βάσεις Θεσσαλονίκης Στεφανόβιο, Λάρισα και στην Αλεξανδρούπολη (στην είσοδο-έξοδο των Δαρδανελίων). Όποιος είναι σε αρμονία με τη γεωγραφία κατανοεί απόλυτα καλά: οι Αμερικανοί παίρνουν τα κλειδιά για την είσοδο και την έξοδο στα στενά της Μαύρης Θάλασσας. Υπάρχουν επίσης τα αεροδρόμια

Μετά τα γεγονότα της Ρωσικής Άνοιξης του 2014, με την έναρξη της επιχείρησης των Ρωσικών Ένοπλων Δυνάμεων στη Συρία (Σεπτέμβριος 2015) Οι Ηνωμένες Πολιτείες επιδιώκουν να ενισχύσουν όσο το δυνατόν περισσότερο τη στρατιωτική-πολιτική περιουσία τους στη Μέση Ανατολή και την Ανατολική Μεσόγειο. Ο ευκολότερος τρόπος είναι να επιδεινώσουν την κατάσταση, όχι να την αφήσουν να λυθεί. Οι Yankees αυτό κάνουν.

Η παρουσία των πλοίων του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ και των συναδέλφων τους στο ΝΑΤΟ στη Μεσόγειο Θάλασσα και, δυστυχώς, στη Μαύρη Θάλασσα, έγινε φυσικό πράγμα. Ωστόσο, δεν χρειάζεται να πυκνώσουμε το χρώμα και να υπερβάλλουμε τις δυνατότητες των Αμερικανών. Σε ποια περίπτωση έχουν κάποιον και τι να αντισταθεί. Σήμερα, δυστυχώς, δεν έχουμε Μεσογειακή μοίρα (από το 1967 έως το 1991 υπήρχαν περίπου πενήντα πλοία, υποβρύχια και βοηθητικά πλοία). Υπάρχει όμως μια ομαδοποίηση πλοίων ως μέρος της επιχειρησιακής διοίκησης στην απομακρυσμένη ζώνη της θάλασσας (περίπου 15 πλοία διαφόρων κατηγοριών και βαθμών, υποβρύχια και πλοία υποστήριξης). Το πεδίο αρμοδιότητάς τους είναι η Ανατολική Μεσόγειος με δυνατότητα λειτουργίας σε όλη τη Μεσόγειο Θάλασσα με πρόσβαση στον Ατλαντικό και Ινδικό Ωκεανό.

Ας δώσουμε προσοχή στον Εβδομο παράγοντα - τον αυξανόμενο ρόλο της περιοχής της Μαύρης Θάλασσας-Κασπίας ως ο σημαντικότερος κόμβος επικοινωνίας και προοπτικές για την ανάπτυξη ενεργειακών πόρων στο θαλάσσιο βυθό. Οι συνεχιζόμενες γεωπολιτικές αλλαγές έχουν αυξήσει τη σημασία των υδάτινων και άλλων οδών διέλευσης, μεταξύ άλλων μεταξύ της Κασπίας Θάλασσας, της Μαύρης Θάλασσας και της Μεσογείου. Οι προοπτικές για την ανάπτυξη των υφαλοκρυπίδων στη Μαύρη και Αζοφική Θάλασσα υλοποιούνται, όπως αποδεικνύεται από τη δραστηριότητα της Τουρκίας, που πραγματοποιεί γεωλογικές έρευνες στα ύδατα της Μαύρης Θάλασσας.

Σε μεγάλο βαθμό, οι γραμμές επικοινωνίας στα τέλη του 20ού αιώνα δημιούργησαν τους βασικούς δεσμούς ενός μοναδικού γεωστρατηγικού χώρου της Μαύρης Θάλασσας-Κασπίας. Ενώνουν τα νερά της Μαύρης, της Κασπίας και της Αζοφικής Θάλασσας και τους παρακείμενους ηπειρωτικούς χώρους της Ρωσίας, της Ουκρανίας, του Καζακστάν, του Τουρκμενιστάν, του Ιράν, του Αζερμπαϊτζάν, της Αρμενίας, της Γεωργίας, της Νότιας Οσετίας, της Αμπχαζίας, της Μολδαβίας, της Βουλγαρίας, της Ρουμανίας, της Τουρκίας, της Δημοκρατίας του Artsakh, της Υπερδνειστερίας και του Donbass..

Αυτά δεν είναι μόνο τα παραδοσιακά δρομολόγια για την προμήθεια υδρογονανθράκων από την Κεντρική Ασία και την Κασπία Θάλασσα στον Καύκασο, την Τουρκία και τα λιμάνια της Μαύρης Θάλασσας, αλλά και νέους διαδρόμους που επιτρέπουν μαζική διέλευση προς το νότο της Ευρώπης. Αυτή δεν είναι μόνο μια περιοχή που βρίσκεται ακριβώς δίπλα σε σημαντικά πεδία πετρελαίου και φυσικού αερίου, αλλά και ένας πολλά υποσχόμενος χώρος για την ανάπτυξη ενέργειας μεγάλης κλίμακας. Είναι το επίκεντρο της διασταύρωσης των σημαντικότερων επικοινωνιών κατά μήκος των αξόνων Ανατολής-Δύσης, Βορρά-Νότου, μια πλατφόρμα για ορισμένα έργα που υλοποιούνται, αναπτύσσονται και σχεδιάζονται.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να μιλήσουμε για έργα μεγάλης κλίμακας μεταφορών και υποδομών - τα κανάλια της Κωνσταντινούπολης, της Ευρασίας και της Κασπίας-Περσικού Κόλπου.

Ένα έργο που μπορεί να επηρεάσει ριζικά τη γεωπολιτική διαμόρφωση της περιοχής είναι το κανάλι της Κωνσταντινούπολης - η κατασκευή μιας θαλάσσιας οδού 43 χιλιομέτρων παράλληλα με τον Βόσπορο. Το προγραμματισμένο κανάλι θα συνδέσει τη Μαύρη και τη Θάλασσα του Μαρμαρά εκατό χιλιόμετρα δυτικά της Κωνσταντινούπολης. Το τουρκικό Υπουργείο Μεταφορών ανακοίνωσε ότι η διαδρομή του θα διέλθει από τη δεξαμενή Sazlidere, τις λίμνες Kucuk-Chekmece, Sazlysu και Durusu. Το κανάλι θα εισέλθει στη Μαύρη Θάλασσα στα ανατολικά του φράγματος Terkos. Υποτίθεται ότι το κανάλι θα απαλλάξει σημαντικά τον Βόσπορο από μεγάλο αριθμό θαλάσσιων μεταφορών και ταυτόχρονα θα διπλασιάσει την κυκλοφορία φορτίου.

To Στενό του Βοσπόρου

Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το κανάλι της Κωνσταντινούπολης θα κατασκευαστεί αργά ή γρήγορα. Ωστόσο, υπάρχουν ερωτήματα που σχετίζονται με τις συνέπειες της κυκλοφορίας του στα κράτη της Μαύρης Θάλασσας  Συγκεκριμένα, θα είναι δυνατό να μιλήσουμε για αυτό το θέμα μόνο μετά την υλοποίηση του έργου.

Το Καζακστάν είναι ενεργός γεωπολιτικός παίκτης στην περιοχή της Μαύρης Θάλασσας-Κασπίας. Αυτό εκδηλώνεται σε μια σειρά πρωτοβουλιών με τις οποίες η Astana - Nursultan έχει τακτικά ξεκινήσει για αρκετά χρόνια. Πρώτα απ 'όλα, περιλαμβάνουν την ιδέα της κατασκευής του καναλιού Eurasia που συνδέει τα νερά της Κασπίας και της Μαύρης θάλασσας (Αζόφ). Αυτό θα επέτρεπε την αλλαγή της διαδρομής του διεθνούς έργου "Silk Road" (Ουκρανία - Γεωργία - Αζερμπαϊτζάν - Καζακστάν - Κίνα), το οποίο παρακάμπτει το έδαφος της Ρωσίας. Σημειώνεται ότι το κανάλι της Ευρασίας μπορεί να γίνει σοβαρός ανταγωνιστής του καναλιού του Σουέζ και σημαντική διαδρομή για την κίνηση των ροών φορτίου από την Άπω Ανατολή, την Κεντρική και τη Νότια Ασία.

Το έργο Trans-Asian Development Corridor, ένα έργο TKR, εμφανίστηκε και η ιδέα του καναλιού Eurasia έγινε μέρος αυτού. Όπως αποδείχθηκε, αναπτύχθηκε με την υποστήριξη ... τεσσάρων ερευνητικών κέντρων των ΗΠΑ. Ο κύριος συντάκτης του κοινωνικοοικονομικού «Σχεδίου-2025» του Καζακστάν ήταν η αμερικανική εταιρεία The Boston Consulting Group.

                                                   Κανάλι Ευρασίας

Το Τουρκμενιστάν δείχνει επίσης ενδιαφέρον για την ανάπτυξη διαδρόμων μεταφορών. Η Ashgabat βασίζεται σε ήδη υλοποιημένα έργα και αποδεδειγμένες γραμμές επικοινωνίας, αναζητώντας νέους συνεργάτες. Πρόσφατα, σε υψηλό επίπεδο, μελετήθηκαν οι δυνατότητες συνεργασίας μεταξύ Τουρκμενιστάν και Ρουμανίας για την υλοποίηση του έργου του διαδρόμου Κασπίας-Μαύρης Θάλασσας. Ωστόσο, αυτές και παρόμοιες πρωτοβουλίες φαίνεται να είναι ιδιαιτέρως σε σύγκριση με τα μεγάλα σχέδια της Δύσης και την ετοιμότητα του ίδιου Τουρκμενιστάν για ευρεία συνεργασία, συμπεριλαμβανομένης της στρατιωτικής σφαίρας.

Το ΝΑΤΟ βρίσκεται πίσω από το έργο Trans-Caspian Transport Route. Πριν από ένα χρόνο, στο IV Trans-Caspian Forum, που πραγματοποιήθηκε στην Ουάσιγκτον (!), Συζητήθηκαν θέματα που σχετίζονται με το Trans-Caspian East-West trade and transit corridor.

Η περιοχή της Κασπίας μετατρέπεται ενεργά στον μεγαλύτερο κόμβο εφοδιαστικής, ο οποίος παρέχει μεταφορά αγαθών και φορτίων για διάφορους σκοπούς, συμπεριλαμβανομένων των στρατιωτικών. Συγκεκριμένα, αυτός ο διάδρομος μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την παράδοση φορτίου του ΝΑΤΟ στο Αφγανιστάν. Ως εκ τούτου, οι Ηνωμένες Πολιτείες ενεργούν πολύ σταθερά στην περιοχή της Κασπίας, αγωνιζόμενοι για τη μέγιστη ενίσχυση των θέσεών τους, χωρίς να χάνουν χρόνο και να μην επιμένουν ιδιαίτερα.

Οι χώρες που βρίσκονται στα βάθη της ηπείρου της Ευρασίας γίνονται σύνδεσμοι νέων διαδρομών διέλευσης μέσω της περιοχής της Μαύρης Θάλασσας-Κασπίας. Το καλοκαίρι του 2019, η Τεχεράνη και το Ντουσάνμπε συζήτησαν τη δυνατότητα του Τατζικιστάν να χρησιμοποιήσει το ιρανικό λιμάνι Chabahar. Πιστεύεται ότι το Ιράν μπορεί να γίνει η ασφαλέστερη και πιο κερδοφόρα οδός μεταφοράς εμπορευμάτων στο Τατζικιστάν Για το Ντουσάνμπε, αυτή είναι μια ευκαιρία για παράκαμψη του γειτονικού Τουρκμενιστάν, με το οποίο το Τατζικιστάν αντιμετωπίζει προβλήματα μεταφοράς. Ήταν για την εκμίσθωση οικόπεδου στο έδαφος του λιμένα Chabahar στις ακτές του Κόλπου του Ομάν.

Μαζί με το Καζακστάν με το κανάλι του "Ευρασία", η Υπερκαυκασία άρχισε να μιλά για την εφαρμογή ενός παρόμοιου έργου. Στην πραγματικότητα, αυτή η ιδέα δεν είναι νέα. Το έργο εξετάστηκε στις αρχές της δεκαετίας του 20 και του 40 του εικοστού αιώνα. Η θαλάσσια διαδρομή έπρεπε να διέρχεται από το έδαφος του Αζερμπαϊτζάν και της Γεωργίας. Αυτό που είναι ενδιαφέρον: Πριν από 100 χρόνια, τα θέματα του βρετανικού στέμματος υπερασπίστηκαν την διαδρομή , κατά τη διάρκεια του πολέμου με τους Γερμανούς. Τώρα οι εμπνευστές της Υπερκαυκάσιας «Ευρασία» απευθύνονται στα συμφέροντα των Ηνωμένων Πολιτειών.

Στο πλαίσιο των γεγονότων της Ρωσικής Άνοιξης, της επιστροφής της Κριμαίας και της Σεβαστούπολης στη Ρωσία, της παρατεταμένης στρατιωτικής σύγκρουσης στο Donbass, μια βαθιά κρίση στις σχέσεις Ρωσίας-Ουκρανίας σε μερικά «καυτά κεφάλια» στο Κίεβο πριν από δύο χρόνια, εμφανίστηκε η ιδέα της οικοδόμησης του ναυτιλιακού καναλιού Αζοφ-Μαύρης Θάλασσας. Σύμφωνα με την ιδέα των εμπνευστών και ιδεολόγων του έργου, αυτή η υδραυλική κατασκευή θα έπρεπε να είχε περάσει κατά μήκος των συνόρων της Ουκρανίας και της Κριμαίας, αποκόπτοντας τη χερσόνησο από την ηπειρωτική επικράτεια. Ο στόχος είναι σαφής: να αποκτήσουν πρόσβαση στη Θάλασσα του Αζόφ χωρίς να περάσουν το Στενό του Κερτς.

                                              Κανάλι στην Κωνσταντινούπολη

Ορισμένοι ειδικοί θεωρούν ότι το έργο του καναλιού "παρακάμπτοντας τον Βόσπορο" είναι σχεδόν φανταστικό. Φυσικά, δεν πρέπει να διέρχεται από το έδαφος της σύγχρονης Τουρκίας. Διάφορες δυνάμεις στη Ρωσία, το Ιράν και την Ινδία επιστρέφουν περιοδικά στη συζήτηση των ιδεών των επιλογών για την έναρξη νέων διαδρομών Βορρά-Νότου της Ευρασίας. Ένα από αυτά είναι το δια-ιρανικό ναυτιλιακό κανάλι "Κασπία - Περσικός Κόλπος".

Μια νέα κατεύθυνση στην ανάπτυξη της περιοχής ήταν το θέμα της χρήσης της υφαλοκρυπίδας για την παραγωγή ενεργειακών πόρων. Συγκεκριμένα, μιλάμε για τη Θάλασσα του Αζόφ, όπου η παραγωγή είναι ήδη σε εξέλιξη, καθώς και για την περιοχή της υφαλοκρυπίδας του Prikerchensky. Υπάρχουν υδρογονάνθρακες τόσο στην ηπειρωτική πλαγιά όσο και στο βυθό της Μαύρης Θάλασσας.

Νέες περιοχές για την ανάπτυξη της περιοχής είναι έργα ΥΦΑ: η κατασκευή μονάδων ΥΦΑ στη Μαύρη Θάλασσα, καθώς και η προετοιμασία της λιμενικής υποδομής για την υποδοχή δεξαμενόπλοιων ΥΦΑ με περαιτέρω διαμετακόμιση φυσικού αερίου. Αυτό φέρνει νέους παίκτες στην περιοχή. Αυτό έγινε για την Λευκορωσία - γι 'αυτήν παραδόθηκε υγροποιημένο αέριο μέσω του λιμανιού της Οδησσού. Υπάρχουν στον κόσμο και άλλα χαρακτηριστικά παραδείγματα.

Φυσικά, μαζί με τα έργα ΥΦΑ, οι παραδοσιακές επικοινωνίες για την παράδοση ενεργειακών φορέων συνεχίζουν να αναπτύσσονται. Αρκεί να αναφέρουμε τους αγωγούς πετρελαίου Baku-Tbilisi-Ceyhan, την κοινοπραξία Caspian Pipeline (CPC) και τον αγωγό φυσικού αερίου Blue Stream.

Πρέπει να σημειωθεί ειδικά ο αγωγός αερίου Trans Anatolian (TANAP), ο οποίος έχει γίνει αναπόσπαστο τμήμα του νότιου διαδρόμου αερίου (SGC). Τρέχει από τα σύνορα Γεωργίας-Τουρκίας έως τα τουρκο-ελληνικά σύνορα. Το έργο προβλέπει τη μεταφορά φυσικού αερίου από το πεδίο του Αζερμπαϊτζάν Shah Deniz μέσω της Γεωργίας στην Τουρκία, και μετά την κατασκευή του αγωγού αερίου Trans-Adriatic (TAP) και στις χώρες της Νότιας Ευρώπης.

Στις 8 Ιανουαρίου 2020, ξεκίνησε ο πιο ισχυρός αγωγός φυσικού αερίου Turkish Stream, δύο γραμμές με συνολική χωρητικότητα 31,5 δισεκατομμυρίων κυβικών μέτρων φυσικού αερίου ετησίως · μια γραμμή για την Τουρκία, η άλλη για τις χώρες της Νότιας και Νοτιοανατολικής Ευρώπης). Πηγαίνει από την περιοχή Anapa της επικράτειας Krasnodar της Ρωσίας κατά μήκος του πυθμένα της Μαύρης Θάλασσας προς το ευρωπαϊκό τμήμα της Τουρκίας.

Είναι επίσης αδύνατο να μην αναφέρουμε τα έργα μεγάλης κλίμακας που υπερβαίνουν την περιοχή της Μαύρης Θάλασσας-Κασπίας - την κατασκευή του έργου αγωγού της Ανατολικής Μεσογείου (EastMed) και την ανάπτυξη ενεργειακών πόρων στο κάτω μέρος της Μαύρης και της Μεσογείου θάλασσας.

Γενικά, οι γεωπολιτικές μεταμορφώσεις των τελευταίων δεκαετιών οδήγησαν στο γεγονός ότι ο αριθμός των στηριγμάτων στην περιοχή της Μαύρης Θάλασσας-Κασπίας αυξάνεται σταθερά. Οι μεγάλοι χώροι ενώνονται από πολλά πράγματα, συμπεριλαμβανομένου του "Caliber" - ενός ρωσικού πυραύλου μεγάλου βεληνεκούς, ο οποίος συνδέει το χώρο των εδαφών και των υδάτων με τη δύναμη στρατιωτικών παραγόντων. Περισσότερα για αυτό στο τελικό άρθρο της σειράς μας.

ΟΛΟΚΛΗΡΩΝΕΤΑΙ ΣΤΟ ΕΠΟΜΕΝΟ

https://www.fondsk.ru/news/2020/11/28/geopoliticheskaja-kuhnja-mira-52353.html