Το κανάλι της Νικαράγουας, το μεγάλο-έργο που αμφισβήτησε τον Παναμά

 © AP Photo / Esteban Felix

 Διαμαρτυρία ενάντια στην κατασκευή του καναλιού της Νικαράγουας (αρχείο) Το κανάλι της Νικαράγουας, ένα μεγάλο έργο που αμφισβήτησε τον Παναμά

 Η εκατονταετία του καναλιού του Παναμά

 ΜΟΣΧΑ (Sputnik) - Το 2013, το έργο Grand Canal της Νικαράγουας, σύμφωνα με την επίσημη ονομασία του, έλαμψε στα πρωτοσέλιδα ως «αυτό που αψήφισε τον Παναμά», «το αμφιλεγόμενο και φαραωνικό κανάλι» ή «ένα όνειρο 500 ετών που σύντομα μπορεί να πραγματοποιηθεί. " Μέχρι σήμερα, το κανάλι της Νικαράγουας δεν έχει ακόμη κατασκευαστεί.

 Ενώ φτάσαμε στο 2020, το κανάλι του Παναμά γιορτάζει έναν αιώνα από τα επίσημα εγκαίνιά του, το κανάλι της Νικαράγουας σχεδίαζε να γιορτάσει ένα χρόνο από την έναρξη των πρώτων του δραστηριοτήτων του.

 Εάν ολοκληρωθεί το megaproject, θα σηματοδοτήσει ένα νέο ορόσημο στην παγκόσμια θαλάσσια πλοήγηση, ενώ η σημασία του καναλιού του Παναμά θα πάει στο παρασκήνιο. Αλλά η πραγματικότητα είχε άλλα σχέδια.

 Το Φιλόδοξο έργο

Σύμφωνα με τα σχέδια της κυβέρνησης της Νικαράγουας και τις υποσχέσεις της κινεζικής εταιρείας HKND Group, του κύριου επενδυτή του έργου, το νέο διαωκεάνιο κανάλι σχεδόν 280 χιλιομέτρων (σε σύγκριση με τα 80 χιλιόμετρα του καναλιού του Παναμά) θα εξυπηρετούσε μεγαλύτερα πλοία και θα ήταν το συντομότερο πέρασμα μεταξύ της Ασίας και των λιμένων στην ανατολική ακτή των Ηνωμένων Πολιτειών.

Στα χαρτιά, το κανάλι της Νικαράγουας θα ήταν σε θέση να ικανοποιήσει την αυξανόμενη παγκόσμια ζήτηση για ενδο-ωκεάνια κυκλοφορία, εκτός από την προσέλκυση μαζικών επενδύσεων για θαλάσσιους και αεροπορικούς λιμένες και για τους δρόμους της χώρας της Κεντρικής Αμερικής. Στη Νικαράγουα, θα δημιουργούνταν  ζώνες ελεύθερου εμπορίου και θα αναπτύσσονταν  περιοχές οικοτουρισμού, οι οποίες με τη σειρά τους θα επέτρεπαν  μεγαλύτερη ανάπτυξη, επενδύσεις και ευκαιρίες.

Η Λούντμιλα Σιμόνοβα, διευθύντρια του Κέντρου Οικονομικών Σπουδών του Λατινικού Αμερικάνικου Ινστιτούτου της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών, επεσήμανε σε ένα σχόλιο προς τον Σπούτνικ ότι πρόσφατα η κατασκευή του καναλιού ήταν «ένα από τα πιο σημαντικά έργα στη Νικαράγουα από τη άποψη άμεσων ξένων επενδύσεων. "

 Τόνισε ότι η κυβέρνηση, μετά την έγκριση του νόμου 800 του νομικού καθεστώτος του Μεγάλου διαωκεάνιου καναλιού της Νικαράγουας το 2012, έδωσε την 100ετή παραχώρηση στην κατασκευή και λειτουργία του καναλιού στην κινεζική εταιρεία  HKND, με επικεφαλής τον επιχειρηματία του Χονγκ Κονγκ Wang Jing.

 "Ο όγκος των επενδύσεων σε υποδομές εκτιμήθηκε σε 50 δισεκατομμύρια δολάρια. Η έναρξη της εκμετάλλευσης του καναλιού της Νικαράγουας είχε προγραμματιστεί για το 2019, ενώ η ολοκλήρωση των κατασκευαστικών έργων είχε προγραμματιστεί για το 2029 ", υπενθύμισε.

Σε αγωνία

Το σχέδιο ήταν κάτι περισσότερο από φιλόδοξο, αλλά προς το παρόν παραμένει στα όνειρα.

 Η Sνmonova διαπίστωσε ότι "τα έργα τέθηκαν σε αναστολή στο στάδιο της προετοιμασίας, το 2015: οι εργολάβοι είχαν μόνο χρόνο να αρχίσουν να κατασκευάζουν τους δρόμους προς τον τόπο των ανασκαφικών έργων."

 "Η κύρια αιτία του παγώματος του έργου ήταν η πτώχευση του κύριου επενδυτή, Wang Jing", δήλωσε η ειδικός.

 Επιπλέον, ανέφερε, "οι δραστηριότητες των οικολόγων που θεώρησαν ότι το κανάλι θα έβλαπτε το οικοσύστημα στη λίμνη της Νικαράγουας είχε ένα συγκεκριμένο αποτέλεσμα, καθώς και την αντίσταση του πληθυσμού των γειτονικών περιοχών."

"Σύμφωνα με την Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος της Νικαράγουας, η κατασκευή του καναλιού θα επηρέαζε τα περιουσιακά συμφέροντα των 20.000 ατόμων", είπε.

 Σύμφωνα με την Erika de la Garza, από το Ινστιτούτο Baker του Πανεπιστημίου Ράις (ΗΠΑ), το μόνο πράγμα που διευκόλυνε πραγματικά το έργο ήταν η «διεθνής προσοχή».

 

"Επιπλέον, επέτρεψε την κάλυψη από τα ΜΜΕ του Προέδρου Ορτέγκα προωθώντας νέες θέσεις εργασίας και πρωτοφανή έσοδα που υποσχέθηκε το έργο", ανέφερε..

Η ειδικός από το αμερικανικό πανεπιστήμιο υπενθύμισε ότι "το 2014 ο Wang έφτασε στη Νικαράγουα και εγκαινίασε το έργο και μετά από αυτό δεν υπήρχε απολύτως μηχανικός, εργαζόμενος ή μηχανήματα."

 "Στην πραγματικότητα, πέρυσι έληξαν αρκετές ρήτρες της σύμβασης", είπε.

Χωρίς εναλλακτικές λύσεις

Από την πλευρά της, η Sνmonova είναι βέβαιη ότι «δεδομένου ότι η Κίνα ανέπτυξε πρόσφατα διπλωματικές σχέσεις με τον Παναμά (τον Ιούνιο του 2017) και συμμετείχε ενεργά στην ανοικοδόμηση του καναλιού του Παναμά, δεν θα πρέπει να περιμένει να συνεχιστεί η κατασκευή του καναλιού. της Νικαράγουας σε κρατικό επίπεδο. "

 

Η οικονομολόγος τόνισε ότι "σήμερα το κανάλι του Παναμά είναι η πιο άνετη και πιο αποτελεσματική διαδρομή από τον Ατλαντικό προς τον Ειρηνικό."

Χάρη στην ανακατασκευή του, τόνισε, "η χωρητικότητα κυκλοφορίας διπλασιάστηκε, η μέγιστη μετατόπιση των πλοίων ανήλθε σε 150.000 τόνους, το κανάλι έχει προσαρμοστεί για τη διέλευση δεξαμενόπλοιων με υγροποιημένο αέριο."

 

"Είναι προφανές ότι μια εναλλακτική λύση στο κανάλι του Παναμά είναι απίθανο να εμφανιστεί στο εγγύς μέλλον και δεν είναι επίσης απαραίτητο", συνοψίζει.

Το μεγαλείο του καναλιού του Παναμά όχι μόνο δεν απειλείται, αλλά έχει μεγαλώσει κατά τη διάρκεια των 100 χρόνων ύπαρξής του. Και το μεγάλο έργο της Νικαράγουας, από την πλευρά του, παραμένει ένα μεγάλο όνειρο.

https://mundo.sputniknews.com/america-latina/202007111092052257-el-canal-de-nicaragua-megaobra-que-desafio-a-panama/