 |
| © RIA Novosti / Valery Melnikov |
Παγοθραυστικό πλοίο τύπου 4386 Τυφώνας
Μόσχα, 5 Σεπ-RIA Novosti, Alexander Lesnykh. Στα μέσα Αυγούστου, ένας από τους μεγαλύτερους μεταφορείς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, η Γαλλική εταιρεία CMA CGM ανακοίνωσε την εγκατάλειψη της οδού Βορείου θαλάσσης. Η πρωθυπουργός της Νορβηγίας Ine Marie Erickson Sereide εξέφρασε αργότερα ανησυχία για τις περιβαλλοντικές και οικονομικές πτυχές της οδού και την προθυμία της να διενεργήσει έλεγχο. Το αν η Δύση είναι σε θέση να μπλοκάρει το στρατηγικό σχέδιο της Ρωσίας αναφέρεται στο άρθρο του RIA Novosti.
Είναι ήσυχο και ομαλό το ταξίδι
Το δεξαμενόπλοιο μεγάλης χωρητικότητας "Prospect Korolev, " που ανήκει στην Ρωσική εταιρεία Sovcomflot, αναχώρησε από το Μούρμανσκ στις 26 Αυγούστου και παρέδωσε ένα φορτίο αργού πετρελαίου στην Κίνα σε μία μόνο εβδομάδα.
"Πηγαίναμε με ταχύτητα σχεδόν 13 κόμβων όταν εγώ, στεκόμουν στη γέφυρα, έπιασα τον εαυτό μου να σκέφτεται: αν δεν κοιτάω έξω από το παράθυρο, δεν μπορώ να πω ότι το πλοίο κινείται-δεν υπάρχει δόνηση, ούτε θόρυβος, ούτε καπνοί στην τσιμινιέρα . Η καθαρή θάλασσα είναι γύρω μας, ο καθαρός ουρανός από πάνω μας και σιωπή ", αναφέρει ο καπετάνιος πλοίων μεγάλης απόστασης Oleg Shishkin.
 |
| ΠΑΟ Sovcomflot Ο καπετάνιος του πλοίου Prospect Korolev Oleg Shishkin και ο Συμβουλος πάγου Βασίλη Ερμάκοφ |
Κατά τη διέλευση του πετρελαιοφόρου κατά μήκος της Βόρειας θαλάσσιας οδού δεν υπάρχει τίποτα ασυνήθιστο-αυτό έχει ξανασυμβεί. Αλλά πριν από αυτό το ταξίδι, κανένα σκάφος δεν είχε περάσει όλη την διαδρομή αποκλειστικά με φιλικό προς το περιβάλλον καύσιμα κινητήρων αερίου
 |
| ΠΑΟ Sovcomflot Prospect Korolev |
Οι ναυτικοί της Sovcomflot έχουν αποδείξει ότι το μέλλον της παγκόσμιας εμπορευματικής μεταφοράς βρίσκεται στην αρκτική αρτηρία μεταφοράς μέσα στα Ρωσικά ύδατα. Σύμφωνα με τον Oleg Shishkin, τον καπετάνιο του Prospect Korolev, το πέρασμα μέσω της Αρκτικής είναι σχεδόν ένα μήνα μικρότερο από την παραδοσιακή διαδρομή μέσω του Suez Canal. Και το ΥΦΑ μειώνει την κατανάλωση καυσίμων στο 20% και σχεδόν στο ένα τρίτο των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στην ατμόσφαιρα.
Η ανάπτυξη της Αρκτικής ως μεταφορική αρτηρία που συνδέει την Ευρώπη με τη Νοτιοανατολική Ασία είναι ένα από τα σημαντικότερα καθήκοντα υποδομής της χώρας. Το γεγονός ότι κατά τα προσεχή έτη το ενδιαφέρον για τη διαδρομή θα αυξηθεί μόνο, δείχνει τα στατιστικά στοιχεία των εμπορευματικών μεταφορών. Στα τέλη Αυγούστου, ο Βέσεσλαβ Rouksha, επικεφαλής της διεύθυνσης Βόρειας Θάλασσας της Rosatom, δήλωσε ότι φέτος η ροή φορτίων της Βόρειας θαλάσσιας οδού θα αυξηθεί κατά 45%-από 20 σε 29.000.000 τόνους.
Σύμφωνα με το διάταγμα του Μαΐου του Βλαντιμίρ Πούτιν, η εμπορευματική κυκλοφορία μέσω της Βόρειας οδού θα ανέλθει σε 50.000.000 τόνους ετησίως από το 2024. Ο Ruksha σημειώνει ότι όλα γίνονται για αυτό: : κατασκευάζεται το σύμπλεγμα υγροποιημένου φυσικού αερίου LNG της Αρκτικής, το οποίο ανήκει στην Novatek (περίπου 18 εκατομμύρια τόνους καυσίμων ετησίως), η βάση φορτίων VostokUgol στο Taimyr, ικανή να μεταφέρει 20 εκατομμύρια τόνους άνθρακα ετησίως και οι πετρελαϊκές εταιρείες του τομέα Payakhskoye, οι οποίες θα εξασφαλίσουν την εξαγωγή περισσότερων από πέντε εκατομμυρίων τόνων πετρελαίου.
Ευρωπαϊκό διάβημα
Όπως και κάθε άλλο Ρωσικό έργο που στοχεύει στην ανάπτυξη του διεθνούς εμπορίου, η διαδρομή της Βόρειας θάλασσας έχει αρκετούς αντιπάλους στο εξωτερικό. Στα μέσα Αυγούστου, σύμφωνα με την εφημερίδα Figaro, ένας από τους μεγαλύτερους μεταφορείς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, η Γαλλική επιχείρηση CMA CGM, εγκατέλειψε τις οδούς της Αρκτικής και κυρίως το βόρειο πέρασμα ανατολής δύσης . Οι εκπρόσωποι της εταιρείας αναφέρθηκαν στο "ενδιαφέρον για το περιβάλλον", το οποίο εξέπληξε σε μεγάλο βαθμό την Κοινότητα των εμπειρογνωμόνων.
"Η λογική είναι παράξενη-αν το πλοίο πάει από σύντομο δρόμο, σημαίνει ότι καίγονται λιγότερα καύσιμα", δήλωσε στο RIA Novosti ο Αλεξέι Bezborodov, Διευθύνων Σύμβουλος της ερευνητικής υπηρεσίας Infranews, υπενθυμίζοντας ότι η CMA CGM θα μεταφέρει όλα τα σκάφη της στα επόμενα χρόνια σε καύσιμο φιλικό προς το περιβάλλον ΥΦΑ
Ωστόσο, στο διάβημα των Γάλλων σχετικά με τη ροή των φορτίων μέσω της Βόρειας θάλασσας δεν θα τους επηρεάσει-επειδή αυτή η εταιρεία δεν το περίμενε . Και όταν η το ταξίδι μέσω της Αρκτικής γίνει τόσο οικεία διαδρομή όσο μέσα από τη διώρυγα του Σουέζ, η CMA CGM θα πρέπει να ξεκινήσει εμπορικές μεταφορές στα ύδατα της Αρκτικής-διαφορετικά θα παρακαμφθεί από τους ανταγωνιστές. Για παράδειγμα, στην Δανική MAERSK, ο επικεφαλής της οποίας τον Ιούνιο είπε ότι η εταιρεία μελετά τη δυνατότητα εποχιακής υπηρεσίας στη Βόρεια θάλασσα.
Η Νορβηγία αντιτίθεται στη διαδρομή μέσω της Βόρειας Θάλασσας. Πριν από μία εβδομάδα, η Πρωθυπουργός της χώρας, Ine Marie Erickson Sereide , δήλωσε ότι το επίσημο Όσλο ανησυχεί για τις περιβαλλοντικές και οικονομικές πτυχές της βόρειας θαλάσσιας διαδρομής, προσθέτοντας ότι είναι απαραίτητο να ελέγξουμε τη διαδρομή αν ανταποκρίνεται στα Ευρωπαϊκά πρότυπα.
Σε απάντηση, ο Βλαντιμίρ Isupov, ανώτερος σύμβουλος της Ρωσικής Πρεσβείας στο Όσλο, επεσήμανε ότι το έργο υποδομής αναπτύσσεται αποκλειστικά στα Ρωσικά χωρικά ύδατα και η Νορβηγία είναι μόνο ένας θεατής.
Απο που ξεφυτρώνουν οι υποστηριχτές
Πολλοί εμπειρογνώμονες πιστεύουν ότι οι ευρωπαϊκές επιθέσεις στη Βόρεια θαλάσσια διαδρομή είναι το αποτέλεσμα της πίεσης της Ουάσιγκτον. Το γεγονός ότι η φθηνή και γρήγορη παράδοση του Ρωσικού υγροποιημένου φυσικού αερίου κατά μήκος της Βόρειας θαλάσσιας οδού προς τις χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας θέτει τέλος στην επιθυμία των Αμερικανών να αποκτήσουν ένα στήριγμα σε αυτή την υποσχόμενη αγορά.
Οι φόβοι των στρατηγών της Ουάσιγκτον είναι περισσότερο από δικαιολογημένοι: σύμφωνα με τη διεθνή ομάδα εισαγωγέων ΥΦΑ (GIIGNL), η Ρωσία απέστειλε πέρυσι σχεδόν 13.000.000 τόνους ΥΦΑ στην περιοχή, ενώ οι Ηνωμένες Πολιτείες έστειλαν μόνο 10.700.000.
Για την Ουάσιγκτον, η κατάσταση επιδεινώνεται από το γεγονός ότι η Ρωσία θα παρέχει υγροποιημένο αέριο όχι μόνο στην Κίνα, με την οποία ο Trump έχει μείνει από έξω και χωρίς δυνατότητες, αλλά και ένας βασικός Αμερικανός εταίρος στην περιοχή-η Ιαπωνία. Η πραγματικότητα αυτής της προοπτικής αναγνωρίστηκε από τον υπουργό οικονομίας, εμπορίου και βιομηχανίας Χιροσίτζε Seko κατά την διάρκεια της μετάβασης στο ανατολικό οικονομικό φόρουμ.
"Μια στρογγυλή τράπεζα προγραμματίζεται στο πλαίσιο του φόρουμ, όπου εκπρόσωποι των επιχειρήσεων της Ιαπωνίας και της Ρωσίας θα συζητήσουν για την ανάπτυξη της οικονομίας της Άπω Ανατολής, συμπεριλαμβανομένων διαδρομών κατά μήκος του Αρκτικού Ωκεανού, η οποία συνδέεται στενά με το έργο του Αρκτικού ΥΦΑ-2", ανάφερε ο Ιάπωνας αξιωματούχος
Το Αρκτικό "τραμ"
Προκειμένου να διασφαλιστεί η ανάπτυξη της κυκλοφορίας φορτίων κατά μήκος της Βόρειας θαλάσσιας οδού, η Ρωσία αναπτύσσει ενεργά έναν πυρηνικό στόλο με παγοθραυστικά , ο οποίος δεν έχει ανάλογο στον κόσμο. Το αργότερο τον Μάιο του επόμενου έτους, στο εργοστάσιο της Βαλτικής θα ξεκινήσει (θα τοποθετήσει την τρόπιδα) το πρώτο της κατηγορίας 22220 πυρηνικό παγοθραυστικό με το όνομα "Αρκτική". Δύο ακόμα τέτοια σκάφη θα παραγγελθούν το 2021-2022.
Μακροπρόθεσμα, κατά 2030, η Rosatom σχεδιάζει να οργανώσει πλοήγηση σε όλο το χρόνο στην βόρεια θαλάσσια διαδρομή . Η κυβέρνηση σκοπεύει να διαθέσει σχεδόν 130.000.000.000 ρούβλια για την κατασκευή ενός μοναδικού πυρηνικού παγοθραυστικού "Leader" με χωρητικότητα 120 μεγαβάτ (για σύγκριση-η ικανότητα του εργοστασίου ηλεκτροπαραγωγής της Αρκτικής είναι η μισή).
Και την περασμένη Τετάρτη, το συγκρότημα ναυπηγείων "Zvezda(Αστέρι)" και η Κορεατική εταιρεία Samsung Heavy Industries Co. Ltd, στο πλαίσιο του 5ου Ανατολικού Οικονομικού Forum, ανακοίνωσαν την ίδρυση κοινής επιχείρησης για τη διαχείριση των διαδικασιών κατασκευής των δεξαμενόπλοιων Zvezda για το έργο LNG Yamal.
Είναι βέβαιο ότι σε λίγα χρόνια τα φορτηγά πλοία κατά μήκος της Βόρειας θαλάσσιας διαδρομής "θα κινούνται σε λειτουργία τραμ."
