Ίδρυμα Στρατηγικού Πολιτισμού
Anton
Kanevskiy
Συνεχίζοντας
τη συζήτηση σχετικά με την προοπτική
εναλλακτικών πηγών ενέργειας, έναν
εύλογο σκεπτικισμό απέναντι στον οποίο
εξέφρασε πρόσφατα ο Ρώσος Πρόεδρος,
σημειώνουμε ότι το ενεργειακό πρόβλημα
χωρίζεται στην θερμότητα και στις
μεταφορές.
Αν μιλάμε για παραδοσιακές πηγές, για να πάρουμε θερμότητα ή ηλεκτρική ενέργεια μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε κυριολεκτικά "ό, τι καίγεται άνθρακα φυσικό αέριο, καύσιμο πετρέλαιο, καυσόξυλα, τέλος την πυρηνική ενέργεια... Αλλά σήμερα μόνο τα προϊόντα πετρελαίου χρησιμοποιούνται για τις μεταφορικές ανάγκες.
Τα τελευταία χρόνια, η μετάβαση στις ηλεκτρικές μεταφορές έχει ευρέως διαδοθεί. Μην ξεχάσουμε τις δημοσιεύσεις σε αυτό το θέμα στα μέσα ενημέρωσης, ιδιαίτερα επαινώντας την «ιδιοφυΐα της καινοτομίας» του Ilona Mask, ο οποίος κατάφερε να εκτοξεύσει ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε μαζική παραγωγή, και η Τέσλα του έγινε ένα αναγνωρισμένο προϊόν. Η κατάσταση του αυτοκινήτου από τον Ilona Mask χρησιμεύει για να αντισταθμίσει τις υψηλές τιμές και όχι για την καλύτερη απόδοση.
Στην πραγματικότητα, αυτά τα χαρακτηριστικά ήταν ο λόγος που στην αυγή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχασαν τον ανταγωνισμό με τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, επειδή οι τότε μπαταρίες δεν μπορούσαν να παρέχουν ίσα χαρακτηριστικά απόδοσης -ταχύτητα και χιλιόμετρα. Οι σύγχρονες μπαταρίες έχουν βελτιώσει την κατάσταση εν μέρει, αλλά επίσης δεν επιτρέπουν την επίτευξη των παραμέτρων των παραδοσιακών αυτοκινήτων .
Ωστόσο, το πρόβλημα είναι διαφορετικό: για την κατασκευή μπαταριών χρειαζόμαστε αρκετά σπάνια χημικά στοιχεία - λίθιο και κάδμιο. Σήμερα, όταν το κύριο πεδίο εφαρμογής των μπαταριών υψηλής χωρητικότητας είναι τα κινητά τηλέφωνα και οι φορητοί υπολογιστές, υπάρχουν αρκετά αποθέματα αυτών των μετάλλων, αλλά με τη μαζική εισαγωγή των ηλεκτρικών οχημάτων δεν θα είναι αρκετά για να καλύψουν την έντονα αυξημένη ζήτηση.
Αν μιλάμε για παραδοσιακές πηγές, για να πάρουμε θερμότητα ή ηλεκτρική ενέργεια μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε κυριολεκτικά "ό, τι καίγεται άνθρακα φυσικό αέριο, καύσιμο πετρέλαιο, καυσόξυλα, τέλος την πυρηνική ενέργεια... Αλλά σήμερα μόνο τα προϊόντα πετρελαίου χρησιμοποιούνται για τις μεταφορικές ανάγκες.
Τα τελευταία χρόνια, η μετάβαση στις ηλεκτρικές μεταφορές έχει ευρέως διαδοθεί. Μην ξεχάσουμε τις δημοσιεύσεις σε αυτό το θέμα στα μέσα ενημέρωσης, ιδιαίτερα επαινώντας την «ιδιοφυΐα της καινοτομίας» του Ilona Mask, ο οποίος κατάφερε να εκτοξεύσει ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε μαζική παραγωγή, και η Τέσλα του έγινε ένα αναγνωρισμένο προϊόν. Η κατάσταση του αυτοκινήτου από τον Ilona Mask χρησιμεύει για να αντισταθμίσει τις υψηλές τιμές και όχι για την καλύτερη απόδοση.
Στην πραγματικότητα, αυτά τα χαρακτηριστικά ήταν ο λόγος που στην αυγή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχασαν τον ανταγωνισμό με τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, επειδή οι τότε μπαταρίες δεν μπορούσαν να παρέχουν ίσα χαρακτηριστικά απόδοσης -ταχύτητα και χιλιόμετρα. Οι σύγχρονες μπαταρίες έχουν βελτιώσει την κατάσταση εν μέρει, αλλά επίσης δεν επιτρέπουν την επίτευξη των παραμέτρων των παραδοσιακών αυτοκινήτων .
Ωστόσο, το πρόβλημα είναι διαφορετικό: για την κατασκευή μπαταριών χρειαζόμαστε αρκετά σπάνια χημικά στοιχεία - λίθιο και κάδμιο. Σήμερα, όταν το κύριο πεδίο εφαρμογής των μπαταριών υψηλής χωρητικότητας είναι τα κινητά τηλέφωνα και οι φορητοί υπολογιστές, υπάρχουν αρκετά αποθέματα αυτών των μετάλλων, αλλά με τη μαζική εισαγωγή των ηλεκτρικών οχημάτων δεν θα είναι αρκετά για να καλύψουν την έντονα αυξημένη ζήτηση.
Ωστόσο,
οι επιστήμονες δεν κάθονται αδρανείς,
και τώρα εργάζονται σε μπαταρίες με
βάση το μαγνήσιο. Δεν υπάρχουν προβλήματα
με τη διαθεσιμότητά του, και σύμφωνα με
τους εμπειρογνώμονες, εάν τα τεχνικά
ζητήματα μπορούν να επιλυθούν, οι νέες
μπαταρίες θα είναι πολύ πιο παραγωγικές
και φθηνότερες από αυτές των ιόντων λιθίου.
Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένα προβλήματα
που σχετίζονται με την ολική ηλεκτροδότηση,
όπου καμία μπαταρία δεν είναι σε θέση
να λύσει κατ ' αρχήν.
Ένας από αυτούς είναι ο χρόνος φόρτισης. Υπόσχονται ότι οι μπαταρίες μαγνησίου-γραφίτη θα είναι σε θέση να γεμίζουν σε λίγα λεπτά, αλλά πώς να εξασφαλιστεί η προμήθεια αυτής της ισχύος στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο; Μετά από όλα, για να φορτίσετε σε 10 λεπτά μια μπαταρία χωρητικότητας 90 kWh (όπως είναι για την Τέσλα), το αυτοκίνητο πρέπει να φορτίζεται κάθε φορά, λαμβάνοντας υπόψη τις αναπόφευκτες απώλειες με 1000 kW (1MW).
Για λόγους σύγκρισης, η μέγιστη χωρητικότητα του υδροηλεκτρικού σταθμού HPVΒόλχοβ είναι 86 MW. Με άλλα λόγια, μια βιομηχανική γραμμή ισχύος θα πρέπει να υπάρχει σε κάθε πρατήριο καυσίμων και κάθε πρατήριο καυσίμων θα πρέπει να τροφοδοτείται με ένα ισχυρό υποσταθμό. Και στο ίδιο το αυτοκίνητο, ο εξοπλισμός ενέργειας θα απαιτήσει πάνω από δώδεκα, αν όχι εκατοντάδες κιλά βάρους. Σε γενικές γραμμές, για να εφοδιάζονται τόσο γρήγορα όσο τα αυτοκίνητα με κινητήρα , τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν θα είναι σε θέση. Και το κύριο ερώτημα- από που, στην πραγματικότητα, θα πάρει τον ηλεκτρισμό για αυτή την ευχαρίστηση; Εξάλλου, η καθολική μετάβαση στην ηλεκτρική ενέργεια θα απαιτήσει 30-40% αύξηση της χωρητικότητας παραγωγής. Η απάντηση των "μαρτύρων προόδου" είναι ότι ο ηλεκτρισμός θα παρέχεται από την ηλιακή ενέργεια. Είναι αυτή η πηγή ενέργειας που ο Ilon Mask υπόσχεται να χρησιμοποιήσει για τα ημι-ηλεκτρικά φορτηγά Τέσλα που παρουσιάστηκαν το Νοέμβριο του 2017. Ωστόσο, όλα αυτά που έχουν αποδειχθεί στο κοινό είναι δύο φουτουριστικοί τύποι αυτοκινήτων σε μια στατική θέση. Το βίντεο δεν είναι στον δρόμο, ακόμη και οι δοκιμές λείπουν μέχρι σήμερα, αν και ο Ilon Mask υποσχέθηκε να ξεκινήσει η παραγωγή τους ήδη το 2019. Υπάρχει μόνο ένα Βίντεο κινουμένου οχήματος 5 δευτερολέπτων.
Το δίκτυο είναι γεμάτο με ηλιακούς συλλέκτες που συνοδεύονται από τίτλους: «Το μέλλον είναι εδώ», «Το τέλος του πετρελαίου», «Το τέλος της Gazprom», κλπ. Δεν είναι σαφές μόνο τι σημαίνει αυτό. Πηγαίνοντας σε ηλιόλουστες καιρικές συνθήκες (όταν δεν υπάρχει ήλιος - στέκεστε) και ταυτόχρονα φορτίζετε τις μπαταρίες; Η απάντηση είναι απλή: είναι ένα διακοσμητικό στοιχείο που έχει σχεδιαστεί για να παραπλανήσει τους αφελείς χρήστες του Διαδικτύου. Οι ηλιακοί συλλέκτες δεν υπερβαίνουν το 1 kW ανά 20 m2. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί όταν διαρκεί 10-8 ώρες για μια φόρτιση. Αυτοί οι ηλιακοί συλλέκτες δεν φορτίζουν τα αυτοκίνητα του Mask στον απαιτούμενο χρόνο.
Η ενέργεια για την ηλεκτροδότηση των μεταφορών θα πρέπει να ληφθεί από τις ίδιες παραδοσιακές πηγές. Πιθανότατα, για να χρησιμοποιηθεί ως καύσιμο για σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής, το ίδιο το πετρέλαιο του οποίου η κατανάλωση θα μειωθεί κατά τη διάρκεια της ηλεκτροδότησης της μεταφοράς. Δηλαδή, το τεράστιο κόστος ανασυγκρότησης ολόκληρης της βιομηχανίας (κατασκευή νέων σταθμών ηλεκτροπαραγωγής, ηλεκτρικά δίκτυα) και η παραγωγή θα είναι μόνο μια μείωση της οικονομικής αποδοτικότητας και της αποδοτικότητας των καυσίμων.
Ωστόσο, ορισμένοι οπαδοί του "κόσμου χωρίς πετρέλαιο" εξακολουθούν να έχουν ελπίδες για την λεγόμενη ενέργεια υδρογόνου. Σε δημόσιο επίπεδο, προτείνεται ότι το υδρογόνο είναι το λαμπρό ενεργειακό μέλλον ολόκληρης της ανθρωπότητας: λένε, το πιο κοινό στοιχείο στην επιφάνεια της γης και στο διάστημα, η θερμότητα της καύσης υδρογόνου είναι πολύ υψηλή, και το προϊόν της καύσης σε οξυγόνο είναι το νερό. Το πρόβλημα είναι ότι σχεδόν όλο το υδρογόνο στη Γη είναι σε ένα είδος ενώσεων. Το μερίδιο υδρογόνου υπό τη μορφή μη ενωμένης ουσίας αποτελεί μόνο 0,00005%. Εν τω μεταξύ, η καύση είναι μια διαδικασία χημικής ένωσης αυτής ή εκείνης της ουσίας με οξυγόνο με κατανομή ενέργειας.
Κατά
συνέπεια, σχεδόν όλο το υδρογόνο που
υπάρχει στη γη έχει ήδη καεί και σύμφωνα
με το νόμο της εξοικονόμησης ενέργειας,
προκειμένου να το επιστρέψουμε σε μια
χημικά καθαρή κατάσταση (να το ξεχωρίσουμε
από το νερό στα συστατικά του μέρη-οξυγόνο
και υδρογόνο), θα πρέπει να ξοδέψουμε
όχι λιγότερη, αλλά περισσότερη ενέργεια
από όση θα κερδίσουμε όταν ξανακαεί. Ως
εκ τούτου, είναι εσφαλμένο να μιλάμε
για το υδρογόνο ως πηγή ενέργειας, για
να το θέσω ήπια.
Μπορούμε μόνο να μιλήσουμε για τη χρήση του υδρογόνου ως μέσο συσσώρευσης και μεταφοράς ενέργειας. Σε δημοφιλή μορφή, το σχήμα μοιάζει με αυτό: μια στατική εγκατάσταση που χρησιμοποιεί σημαντικές ποσότητες ηλεκτρικής ενέργειας παράγει χημικώς καθαρό υδρογόνο, και στη συνέχεια "χύνεται" στη δεξαμενή του αυτοκινήτου. Ωστόσο, εδώ βλέπουμε τα ίδια προβλήματα που συμβαίνουν με την ηλεκτροδότηση των μεταφορών.
Παρεμπιπτόντως, όσον αφορά την οικολογία, το υδρογόνο είναι ελάχιστα κατώτερο από το φυσικό αέριο (πιο συγκεκριμένα το προπάνιο που απελευθερώνεται από αυτό), η εισαγωγή του οποίου στις μεταφορές είναι αργή λόγω τεχνικών δυσκολιών. Για το υδρογόνο, οι ίδιες δυσκολίες αυξάνονται με την τάξη μεγέθους!
Μπορούμε μόνο να μιλήσουμε για τη χρήση του υδρογόνου ως μέσο συσσώρευσης και μεταφοράς ενέργειας. Σε δημοφιλή μορφή, το σχήμα μοιάζει με αυτό: μια στατική εγκατάσταση που χρησιμοποιεί σημαντικές ποσότητες ηλεκτρικής ενέργειας παράγει χημικώς καθαρό υδρογόνο, και στη συνέχεια "χύνεται" στη δεξαμενή του αυτοκινήτου. Ωστόσο, εδώ βλέπουμε τα ίδια προβλήματα που συμβαίνουν με την ηλεκτροδότηση των μεταφορών.
Παρεμπιπτόντως, όσον αφορά την οικολογία, το υδρογόνο είναι ελάχιστα κατώτερο από το φυσικό αέριο (πιο συγκεκριμένα το προπάνιο που απελευθερώνεται από αυτό), η εισαγωγή του οποίου στις μεταφορές είναι αργή λόγω τεχνικών δυσκολιών. Για το υδρογόνο, οι ίδιες δυσκολίες αυξάνονται με την τάξη μεγέθους!
Σε αυτό θα πρέπει να προστεθεί ότι το υδρογόνο είναι μια εξαιρετικά εκρηκτική ουσία (πολύ πιο επικίνδυνη από το προπάνιο), σε επαφή με τον αέρα εξατμίζεται αμέσως (αν είναι σε υγροποιημένη κατάσταση) και δημιουργεί το διάσημο εκρηκτικό μείγμα . Είναι απλά παράξενο να φανταζόμαστε τις συνέπειες της χρήσης υδρογόνου σε εκατοντάδες χιλιάδες βενζινάδικα και τα αναπόφευκτα ατυχήματα των αυτοκινήτων υδρογόνου. Και τα ατυχήματα με μαζική χρήση υδρογόνου σε εγχώριο επίπεδο είναι αναπόφευκτα.
Εν κατακλείδι, θα ήθελα να πω ότι καμία παγκόσμια αλλαγή δεν συμβαίνει τόσο γρήγορα όσο οι αισιόδοξες προβλέψεις υπόσχονται. Για να το υποστηρίξω, θα αναφερθώ σε ένα απόσπασμα από ένα άρθρο που δημοσιεύθηκε στην Izvestia στις 31 Δεκεμβρίου 1940: «Μελέτες έχουν δείξει ότι ένα γραμμάριο ουρανίου σε περίπτωση πυρηνικής αποσύνθεσης θα πρέπει να δίνει την ίδια ενέργεια με την καύση 2-3 τόνους άνθρακα ... Και το σημείο εδώ δεν είναι μόνο ότι η ανθρωπότητα θα αποκτήσει μια νέα ενεργειακή βάση, εκατομμύρια φορές υψηλότερη από ό, τι είναι ακόμα γνωστό. Όχι μόνο στο γεγονός ότι τα αποθέματα άνθρακα και πετρελαίου θα αντικατασταθούν από ένα νέο «καύσιμο», το οποίο θα σώσει τη βιομηχανία από την πείνα των καυσίμων. Το γεγονός είναι ότι αρχίζει μια νέα εποχή της ανθρώπινης εξουσίας ... Έχοντας την εξουσία πάνω στην εσωτερική δομή της ουσίας, ένα άτομο θα μπορεί να χρησιμοποιήσει οποιαδήποτε ποσότητα του σε οποιαδήποτε θέση του πλανήτη. Και μόνο στους πλανήτες; Ένα άτομο θα μπορεί να λαμβάνει κάθε ποσότητα ενέργειας και να την κατευθύνει για οποιοδήποτε σκοπό ... » /
Σχεδόν 80 χρόνια έχουν περάσει... Αλλά η πυρηνική ενέργεια δεν ήταν μπλόφα, όπως το 90% των συγκλονιστικών ανακαλύψεων. Διαφορετικά σε άλλη περίπτωση το πρόβλημα της μετατροπής των μεταφορών στην ηλεκτρική ενέργεια, η οποία θα απαιτήσει τεράστιες επενδύσεις σε υποδομές με αμφίβολη οικονομική αποδοτικότητα. Έτσι, το "τέλος του πετρελαίου" και άλλοι παραδοσιακοί ενεργειακοί πόροι δεν είναι ορατοί στο εγγύς μέλλον.
https://www.fondsk.ru/news/2019/08/01/kogda-vse-peresjadut-na-elektromobili...-48711.html
