 |
| © AFP 2019/Στρίνγκερ |
ΜΟΣΧΑ,
22 Ιουλ-RIA Novosti, Αντρέι Κότς.
Το εκτόπισμα -σχεδόν 14.000 τόνοι, αυτονομία-60
ημέρες, πλήρωμα-90 άτομα: η Λαϊκή Δημοκρατία
της Κίνας έθεσε σε λειτουργία το πρώτο
παγοθραυστικό της δικής του κατασκευής
"Xuelon-2" ("Snow Dragon - 2").
Το πλοίο
παραδόθηκε στο Ινστιτούτο Πολικών
Ερευνών. Αφού ελέγξει τα επιχειρησιακά
χαρακτηριστικά του, θα αποσταλεί σε αποστολή στις ακτές της Ανταρκτικής το
φθινόπωρο. Στο μέλλον, το παγοθραυστικό θα χρησιμοποιηθεί για ερευνητικές
εργασίες στην Αρκτική. Γιατί η Κίνα
χρειάζεται ένα στόλο παγοθραυστικών
στο RIA Novosti.
Χιονο
δράκοι
Η Κίνα έχει ακόμα δύο παγοθραυστικά . Το "Xuelon 1" το οποίο μετατράπηκε από ένα φορτηγό πλοίο που χτίστηκε το 1993 στην Ουκρανία. Από τις 22 Ιουλίου έως τις 2 Αυγούστου, 2012, το "Snow Dragon" κάλυψε 2.894 ναυτικά μίλια κατά μήκος της Βόρειας θαλάσσιας οδού και έγινε το πρώτο στην Κίνα για να κατακτήσει αυτή τη διαδρομή. Το ταξίδι διεξήχθη ως μέρος μιας μεγάλης κλίμακας αποστολής στην Αρκτική, η οποία διήρκεσε 90 ημέρες. Κινέζοι επιστήμονες μελέτησαν την κατάσταση των υδάτων της περιοχής. Το "Xuelon" έχει υποβληθεί σε μεγάλο εκσυγχρονισμό δύο φορές. Ένας νέος κινητήρας εγκαταστάθηκε στο πλοίο και τοποθετήθηκε βυθισμένος στα βαθέα ύδατα. Το παγοθραυστικό αναμένεται να παραμείνει σε λειτουργία μέχρι το 2030.
 |
| © AFP 2019/Στρίνγκερ |
Το Κινέζικο παγοθραυστικό Xuelon ("Χιονόδρακος")
Το "Xuelon-2" είναι ελαφρώς μικρότερο από τον προκάτοχό του. Το σώμα είναι 122,5 μέτρα μήκος και 22,3 μέτρα πλάτος. To Ντίζελ-ηλεκτρικό σύστημα προώθησης επιτρέπει την ανάπτυξη μιας ταχύτητας μέχρι 15 κόμβους σε ανοιχτό νερό και τρεις κόμβους σε μια στήλη 1,5 μέτρo πάγου. Το πλοίο είναι εξοπλισμένο με σύγχρονο εξοπλισμό για ωκεανογραφική έρευνα, παρακολούθηση της πολικής κάλυψης πάγου, μελέτη των ατμοσφαιρικών και περιβαλλοντικών συνθηκών, του βυθού , και των βιολογικών πόρων. Επιπλέον, προμηθεύσει τις επιστημονικές εγκαταστάσεις της χώρας στις περιοχές της Αρκτικής και της Ανταρκτικής.
© AFP 2019/Στρίνγκερ
Το παγοθραυστικό Xuelon 2
Το παγοθραυστικό Xuelon 2
Αν και η Κίνα δεν είναι κράτος
της Αρκτικής, το Πεκίνο έχει τα δικά του
συμφέροντα στα βόρεια γεωγραφικά πλάτη.
Τον Ιανουάριο του 2018, το κρατικό Συμβούλιο
της Κίνας δημοσίευσε την πρώτη Λευκή
Βίβλο για την Αρκτική πολιτική. Αναφέρει
ότι σκοπεύει να συνεργαστεί με άλλα
κράτη για τη δημιουργία θαλάσσιων
εμπορικών διαδρομών στο πλαίσιο της
πρωτοβουλίας του δρόμου του πολικού
μεταξιού. Το έγγραφο σημειώνει ότι οι
κινεζικές επιχειρήσεις ενθαρρύνονται
να συμμετέχουν στην ανάπτυξη της υποδομής
αυτών των διαδρομών και να πραγματοποιούν
δοκιμαστικές εμπορικές διελεύσεις.
Επιπλέον, αναφέρεται ότι η Κίνα πρόκειται
να παράγει πετρέλαιο, φυσικό αέριο,
ορυκτούς πόρους και μη ορυκτά καύσιμα
στην Αρκτική.
Αυτό προκάλεσε μια νευρική αντίδραση στην Ουάσιγκτον. Στις 23 Μαΐου του έτους, ο σύμβουλος εθνικής ασφάλειας του Donald Trump , John Bolton, δήλωσε ότι οι Αμερικανοί ναυτικοί σύντομα θα λάβουν νέα παγοθραυστικά και θα είναι σε θέση να ανταγωνιστούν στην Αρκτική με τη Ρωσία, καθώς και να αντισταθούν στην "παράνομη επέκταση" της Κίνας. Ωστόσο, σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες, αυτή είναι μόνο η συνήθης προπαγάνδα και η συνήθης Αμερικάνικη ρητορική για τις "απειλές".
"Δεν θα μιλούσα για καμία μεγάλης κλίμακας επέκταση της Κίνας στην Αρκτική," ο Vasily Kashin,, ανώτερος ερευνητής στο Ινστιτούτο της Άπω Ανατολής, εξηγεί στο RIA Novosti. "Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το Πεκίνο έχει συμφέροντα στην περιοχή. Οι Κινέζοι έχουν ήδη επενδύσει στο έργο μας για το έργο Yamal LNG. Θεωρητικά, ενδιαφέρονται για το δρόμο της Βόρειας θάλασσας ως εναλλακτική λύση στις διαδρομές που έχουν ήδη χρησιμοποιηθεί. Αλλά η Κίνα δεν έχει σχέδια μεγάλης κλίμακας για να αυξήσει την παρουσία της στην Αρκτική. Το γεγονός ότι έχτισαν ένα ολοκληρωμένο παγοθραυστικό δεν σημαίνει τίποτα. Η πολική έρευνα διεξάγεται από όλες τις χώρες με σοβαρές επιστημονικές και θαλάσσιες φιλοδοξίες. Χωρίς σταθμούς στην Ανταρκτική, χωρίς αποστολές στην Αρκτική, είναι αδύνατο να μελετηθεί η κλιματική αλλαγή και να αναπτυχθεί ένας αριθμός άλλων τομέων της επιστήμης. Σχεδόν όλα τα σημαντικά κράτη έχουν παγοθραυστικά-Ιαπωνία, Γαλλία, Μεγάλη Βρετανία. Ακόμα και η Ινδία έχει ένα πρόγραμμα κατασκευής παγοθραυστικού.
Αυτό προκάλεσε μια νευρική αντίδραση στην Ουάσιγκτον. Στις 23 Μαΐου του έτους, ο σύμβουλος εθνικής ασφάλειας του Donald Trump , John Bolton, δήλωσε ότι οι Αμερικανοί ναυτικοί σύντομα θα λάβουν νέα παγοθραυστικά και θα είναι σε θέση να ανταγωνιστούν στην Αρκτική με τη Ρωσία, καθώς και να αντισταθούν στην "παράνομη επέκταση" της Κίνας. Ωστόσο, σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες, αυτή είναι μόνο η συνήθης προπαγάνδα και η συνήθης Αμερικάνικη ρητορική για τις "απειλές".
"Δεν θα μιλούσα για καμία μεγάλης κλίμακας επέκταση της Κίνας στην Αρκτική," ο Vasily Kashin,, ανώτερος ερευνητής στο Ινστιτούτο της Άπω Ανατολής, εξηγεί στο RIA Novosti. "Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το Πεκίνο έχει συμφέροντα στην περιοχή. Οι Κινέζοι έχουν ήδη επενδύσει στο έργο μας για το έργο Yamal LNG. Θεωρητικά, ενδιαφέρονται για το δρόμο της Βόρειας θάλασσας ως εναλλακτική λύση στις διαδρομές που έχουν ήδη χρησιμοποιηθεί. Αλλά η Κίνα δεν έχει σχέδια μεγάλης κλίμακας για να αυξήσει την παρουσία της στην Αρκτική. Το γεγονός ότι έχτισαν ένα ολοκληρωμένο παγοθραυστικό δεν σημαίνει τίποτα. Η πολική έρευνα διεξάγεται από όλες τις χώρες με σοβαρές επιστημονικές και θαλάσσιες φιλοδοξίες. Χωρίς σταθμούς στην Ανταρκτική, χωρίς αποστολές στην Αρκτική, είναι αδύνατο να μελετηθεί η κλιματική αλλαγή και να αναπτυχθεί ένας αριθμός άλλων τομέων της επιστήμης. Σχεδόν όλα τα σημαντικά κράτη έχουν παγοθραυστικά-Ιαπωνία, Γαλλία, Μεγάλη Βρετανία. Ακόμα και η Ινδία έχει ένα πρόγραμμα κατασκευής παγοθραυστικού.
Αμφιλεγόμενη
περιοχή
Ταυτόχρονα, σύμφωνα με διάφορες εκθέσεις των ΜΜΕ, η Κίνα αναμένει έως και το 20% του ξένου εμπορίου μέσω της οδού της Βόρειας θάλασσας κατά 2025. Εναλλακτικές λύσεις σε αυτή τη διαδρομή είναι οι μεγαλύτερες αρτηρίες μεταφοράς που περνούν μέσα από τη διώρυγα του Σουέζ ή τα κανάλια του Παναμά. Αν η απόσταση που ταξιδεύουν τα πλοία από το λιμάνι του Μούρμανσκ στο Ιαπωνικό λιμάνι της Γιοκοχάμα μέσω του Σουέζ είναι 12.840 ναυτικά μίλια, η διαδρομή της Βόρειας θάλασσας είναι 5.770.
Ο κυρίαρχος παίκτης στην Αρκτική παραμένει η Ρωσία, ελέγχοντας αποτελεσματικά τη Βόρεια θάλασσα, χάρη σε έναν ισχυρό στόλο στον πάγο. Υπάρχουν τέσσερα πυρηνικά παγοθραυστικά στη διαδρομή: Yamal , 50 χρόνια Νίκης, Taimyr και Βαϊγκάκ. Υπάρχει επίσης το μόνο ελαφρύτερο πυρηνικό σκάφος στον κόσμο, το Sevmorput. Μια εντυπωσιακή αρμάδα - και αυτό δεν περιλαμβάνεται στα ντίζελ-ηλεκτρικά παγοθραυστικά.
Ταυτόχρονα, σύμφωνα με διάφορες εκθέσεις των ΜΜΕ, η Κίνα αναμένει έως και το 20% του ξένου εμπορίου μέσω της οδού της Βόρειας θάλασσας κατά 2025. Εναλλακτικές λύσεις σε αυτή τη διαδρομή είναι οι μεγαλύτερες αρτηρίες μεταφοράς που περνούν μέσα από τη διώρυγα του Σουέζ ή τα κανάλια του Παναμά. Αν η απόσταση που ταξιδεύουν τα πλοία από το λιμάνι του Μούρμανσκ στο Ιαπωνικό λιμάνι της Γιοκοχάμα μέσω του Σουέζ είναι 12.840 ναυτικά μίλια, η διαδρομή της Βόρειας θάλασσας είναι 5.770.
Ο κυρίαρχος παίκτης στην Αρκτική παραμένει η Ρωσία, ελέγχοντας αποτελεσματικά τη Βόρεια θάλασσα, χάρη σε έναν ισχυρό στόλο στον πάγο. Υπάρχουν τέσσερα πυρηνικά παγοθραυστικά στη διαδρομή: Yamal , 50 χρόνια Νίκης, Taimyr και Βαϊγκάκ. Υπάρχει επίσης το μόνο ελαφρύτερο πυρηνικό σκάφος στον κόσμο, το Sevmorput. Μια εντυπωσιακή αρμάδα - και αυτό δεν περιλαμβάνεται στα ντίζελ-ηλεκτρικά παγοθραυστικά.
Τρεις
ακόμη μονάδες παγοθραυστικών LK-60YA 22200 με
νέους αντιδραστήρες RITM-200 κατασκευάζονται
στο εργοστάσιο της Βαλτικής Θάλασσας.
Και τα τρία κύτη είναι ήδη στο νερό. Το
πρώτο παγοθραυστικό Arktika είναι πιθανό
να είναι έτοιμο το 2020, το δεύτερο Σιβηρία
το 2021 και το τρίτο Ουράλια το 2022. Αυτά
τα πλοία θα γίνουν τα μεγαλύτερα και
πιο ισχυρά στην κατηγορία τους. Επιπλέον,
έχουν ξεκινήσει οι προετοιμασίες για
την κατασκευή παγοθραυστικών βαρέως
τύπου νέας γενιάς του σχεδίου Leader με τη
μονάδα αντιδραστήρων RITM-400.
Η
ισορροπία ισχύος στην περιοχή δεν
ταιριάζει στους Αμερικανούς, οι οποίοι
έχουν μόνο δύο παγοθραυστικά. Τον
περασμένο Νοέμβριο, το Αμερικανικό
Λογιστικό Επιμελητήριο ανακοίνωσε την
ανάγκη ενίσχυσης της στρατιωτικής
παρουσίας στην Αρκτική. Οι εμπειρογνώμονες
του οργανισμού χαρακτήρισαν τις Ρωσικές
επενδύσεις στην ενέργεια, την εφοδιαστική
και την υποδομή κατά μήκος της διαδρομής
της Βόρειας Θάλασσας ως παράγοντα
κινδύνου Τόνισαν επίσης ότι από το 1981
ο θαλάσσιος πάγος στην Αρκτική έχει
μειωθεί σημαντικά.
©
RIA Novosti / Alexey Danichev
Το νέο παγοθραυστικό
της κατηγορίας LK-60YA (έργο 22220) "Ural"
πριν από την τελετή έναρξης στην Αγία
Πετρούπολη.
"Οι αλλαγές αυτές συμβάλλουν στην ανάπτυξη εμπορικών και άλλων θαλάσσιων δραστηριοτήτων στην περιοχή, οι οποίες, σε συνδυασμό με διαμάχες για κυρίαρχα δικαιώματα, ενδέχεται να απαιτήσουν από τις Ηνωμένες Πολιτείες να αυξήσουν την παρουσία ένοπλων και εσωτερικών δυνάμεων ασφαλείας στην Αρκτική ", ανέφερε η δήλωση. .
"Οι αλλαγές αυτές συμβάλλουν στην ανάπτυξη εμπορικών και άλλων θαλάσσιων δραστηριοτήτων στην περιοχή, οι οποίες, σε συνδυασμό με διαμάχες για κυρίαρχα δικαιώματα, ενδέχεται να απαιτήσουν από τις Ηνωμένες Πολιτείες να αυξήσουν την παρουσία ένοπλων και εσωτερικών δυνάμεων ασφαλείας στην Αρκτική ", ανέφερε η δήλωση. .
Σε
απάντηση, η Ρωσική κυβέρνηση ανέπτυξε
νέους κανόνες για τη διέλευση κατά μήκος
της Βόρειας θαλάσσιας οδού για στρατιωτικά
πλοία ξένων κρατών. Τώρα τα πλοία του
Ναυτικού των άλλων χωρών πρέπει να
ενημερώσουν τη Μόσχα για την πρόθεσή
τους να ακολουθήσουν αυτή τη διαδρομή
για 45 ημέρες. Επιπλέον, ένας Ρώσος πιλότος
πρέπει να είναι σε οποιοδήποτε πολεμικό
πλοίο. Η Μόσχα διατηρεί το δικαίωμα να
αρνηθεί τη διέλευση κατά μήκος της οδού
Βόρειας θάλασσας. Επιπλέον, σε περίπτωση
μη εξουσιοδοτημένης μετακίνησης, οι
ρωσικές ένοπλες δυνάμεις μπορούν να
εφαρμόσουν έκτακτα μέτρα: σύλληψη ή
ακόμη και καταστροφή του εισβολέα.
https://ria.ru/
