©
Reuters/Ticksa Negeri
Η
επιχείρηση αναζήτησης στο
σημείο συντριβής του επιβατικού
αεροσκάφους Boeing 737 της αεροπορικής
εταιρείας Ethiopian Airlines στην Αιθιοπία. 11 Μαρτίου 2019
ΜΟΣΧΑ, 28
Μαρ-RIA Novosti, Maxim Rubchenko. Οι
διακοπές στην παραγωγή του Boeing 737 MAX
είναι σε θέση να συμπτύξουν το ΑΕγχΠ
των ΗΠΑ, προειδοποίησε τους πελάτες της
η επενδυτική Τράπεζα JP Morgan. Οι αεροπορικές
εταιρείες αρνούνται ήδη να αγοράσουν
ένα προβληματικό αεροσκάφος και απαιτούν
αποζημίωση για την ακύρωση των πτήσεων
737 MAX. Πώς μπορεί να τελειώσει αυτό για
την Boeing και την παγκόσμια αεροπορική
βιομηχανία-στο υλικό του RIA Novosti.
Αξιολόγηση
ζημιών
Σύμφωνα με τον Michael Feroli επικεφαλής οικονομολόγο της JP Morgan, οι αρνήσεις των αεροπορικών εταιρειών να αγοράσουν το Boeing 737 MAX θα προκαλέσει περισσότερες ζημιές στην Αμερικανική οικονομία από την πρόσφατη διακοπή εργασιών της κυβέρνησης.
"Εάν η Boeing αναγκαστεί να σταματήσει την παραγωγή του 737 MAX, ο ρυθμός αύξησης του ΑΕγχΠ θα επιβραδυνθεί κατά 0,6% σε ετήσια βάση", υπολόγισε η Φερόλι. "Για σύγκριση: σύμφωνα με το τμήμα προϋπολογισμού του Κογκρέσου, η μακρύτερη διακοπή εργασιών στην ιστορία του αμερικανικού κυβερνητικού διαλείμματος, η οποία έληξε στις 25 Ιανουαρίου, μείωσε το ΑΕγχΠ κατά 0,4 ποσοστιαίες μονάδες."
Οι αναλυτές της JP Morgan τονίζουν ότι οι εντολές της Boeing 737 MAX αντιπροσωπεύουν περίπου το ένα τέταρτο του συνολικού όγκου της παραγωγής αεροσκαφών στις ΗΠΑ. "Ακόμη και αν συνεχιστεί η παραγωγή του 737 MAX, τα προβλήματα της αεροπορικής εταιρείας θα επηρεάσουν αρνητικά την Αμερικανική οικονομία λόγω της επιβράδυνσης των επενδύσεων και της πτώσης των ακαθάριστων εξαγωγών της χώρας", προειδοποιεί ο Feroli.
Οι ανησυχητικές προβλέψεις του JP Morgan γίνονται ήδη πραγματικότητα. Αυτή την εβδομάδα ο εθνικός αερομεταφορέας της Ινδονησίας Garuda της Ινδονησίας ακύρωσε την παραγγελία για 49 αεροσκάφη Boeing 737 MAX 8 με συνολική αξία 5.000.000.000 δολάρια.
"Οι επιβάτες της Garuda έχουν χάσει την εμπιστοσύνη του σε αυτό το αεροσκάφος και δεν θέλουν να πετάξουν με αυτό ", εξήγησε ο Πρόεδρος της αεροπορικής εταιρείας Gusti Ngura Ashara Danadiputra.
Οι ειδικοί σημειώνουν ότι οι μεγαλύτερες παραγγελίες για 737 MAX έχουν κάνει οι Norwegian , SpiceJet, Ryanair, Jet Airways, Lion Air, flydubai και η Southwest και δεν είναι σίγουροι αν η απόφαση της Garuda Indonesia θα προκαλέσει την δράση του ντόμινο.
Αυτό είναι αρκετά πραγματικό, δεδομένου ότι η ίδια η Norwegian εξέφρασε την πρόθεση να απαιτήσει από την Boeing αποζημίωση για την αναγκαστική διακοπή λειτουργίας λόγω της παγκόσμιας απαγόρευσης των πτήσεων 737 MAX.
"Δεν βλέπω κανένα λόγο για τον οποίο δεν θα χρειαζόταν να στείλουμε τον λογαριασμό για μην χρήση των μηχανημάτων στον κατασκευαστή τους", δήλωσε ο Πρόεδρος της Nορβηγικής εταιρείας Bjorn Kyos σε ένα τηλεοπτικό μήνυμα προς τους Νορβηγούς επιβάτες.
Σύμφωνα με τον Michael Feroli επικεφαλής οικονομολόγο της JP Morgan, οι αρνήσεις των αεροπορικών εταιρειών να αγοράσουν το Boeing 737 MAX θα προκαλέσει περισσότερες ζημιές στην Αμερικανική οικονομία από την πρόσφατη διακοπή εργασιών της κυβέρνησης.
"Εάν η Boeing αναγκαστεί να σταματήσει την παραγωγή του 737 MAX, ο ρυθμός αύξησης του ΑΕγχΠ θα επιβραδυνθεί κατά 0,6% σε ετήσια βάση", υπολόγισε η Φερόλι. "Για σύγκριση: σύμφωνα με το τμήμα προϋπολογισμού του Κογκρέσου, η μακρύτερη διακοπή εργασιών στην ιστορία του αμερικανικού κυβερνητικού διαλείμματος, η οποία έληξε στις 25 Ιανουαρίου, μείωσε το ΑΕγχΠ κατά 0,4 ποσοστιαίες μονάδες."
Οι αναλυτές της JP Morgan τονίζουν ότι οι εντολές της Boeing 737 MAX αντιπροσωπεύουν περίπου το ένα τέταρτο του συνολικού όγκου της παραγωγής αεροσκαφών στις ΗΠΑ. "Ακόμη και αν συνεχιστεί η παραγωγή του 737 MAX, τα προβλήματα της αεροπορικής εταιρείας θα επηρεάσουν αρνητικά την Αμερικανική οικονομία λόγω της επιβράδυνσης των επενδύσεων και της πτώσης των ακαθάριστων εξαγωγών της χώρας", προειδοποιεί ο Feroli.
Οι ανησυχητικές προβλέψεις του JP Morgan γίνονται ήδη πραγματικότητα. Αυτή την εβδομάδα ο εθνικός αερομεταφορέας της Ινδονησίας Garuda της Ινδονησίας ακύρωσε την παραγγελία για 49 αεροσκάφη Boeing 737 MAX 8 με συνολική αξία 5.000.000.000 δολάρια.
"Οι επιβάτες της Garuda έχουν χάσει την εμπιστοσύνη του σε αυτό το αεροσκάφος και δεν θέλουν να πετάξουν με αυτό ", εξήγησε ο Πρόεδρος της αεροπορικής εταιρείας Gusti Ngura Ashara Danadiputra.
Οι ειδικοί σημειώνουν ότι οι μεγαλύτερες παραγγελίες για 737 MAX έχουν κάνει οι Norwegian , SpiceJet, Ryanair, Jet Airways, Lion Air, flydubai και η Southwest και δεν είναι σίγουροι αν η απόφαση της Garuda Indonesia θα προκαλέσει την δράση του ντόμινο.
Αυτό είναι αρκετά πραγματικό, δεδομένου ότι η ίδια η Norwegian εξέφρασε την πρόθεση να απαιτήσει από την Boeing αποζημίωση για την αναγκαστική διακοπή λειτουργίας λόγω της παγκόσμιας απαγόρευσης των πτήσεων 737 MAX.
"Δεν βλέπω κανένα λόγο για τον οποίο δεν θα χρειαζόταν να στείλουμε τον λογαριασμό για μην χρήση των μηχανημάτων στον κατασκευαστή τους", δήλωσε ο Πρόεδρος της Nορβηγικής εταιρείας Bjorn Kyos σε ένα τηλεοπτικό μήνυμα προς τους Νορβηγούς επιβάτες.
Η πολωνική αεροπορική εταιρεία Charter Enter Air και η Ινδική SpiceJet ανακοίνωσαν επίσης σχέδια για την αναζήτηση αποζημίωσης από την Boeing. Η Lion Air φαίνεται να περιμένει να ολοκληρωθεί η επίσημη έρευνα για την καταστροφή του Οκτωβρίου, προκειμένου να φέρει μια οδυνηρή αγωγή στον κατασκευαστή του αεροσκάφους.
Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες, η αποζημίωση για την αναγκαστική διακοπή λειτουργίας είναι τουλάχιστον 250.000 δολάρια το μήνα για ένα αεροσκάφος. Και μόνο οι Αμερικανικές αερογραμμές την Κυριακή ενημερώθηκαν για την ακύρωση των 90 πτήσεων την ημέρα "τουλάχιστον μέχρι τις 24 Απριλίου" λόγω της απαγόρευσης των πτήσεων Boeing 737 MAX.
Πρόγραμμα καταστροφών
Οι
αερογραμμές Lion Air και η
Ethopian Airlines (Boeing 737 MAX
αυτής της αεροπορικής εταιρείας συνετρίβη
στις 10 Μαρτίου κοντά στην Αντίς Αμπέμπα)
αρνήθηκαν να συμμετάσχουν στην εκδήλωση.
Όπως και η
Garuda Indonesia, αναφέρθηκαν στο γεγονός
ότι η πρόσκληση της Boeing ήλθε πολύ αργά.
Ο κατασκευαστής αεροσκαφών εισήγαγε στους πελάτες μια νέα έκδοση του λογισμικού για το Boeing 737 MAX, το οποίο ανταποκρίνεται πιο ομαλά στην μύτη του αεροσκάφους. Επιπλέον, αποκλείστηκε επαναενεργοποίηση του συστήματος διόρθωσης γωνίας επίθεσης (MCAS), το οποίο οι εμπειρογνώμονες θεωρούν ομόφωνα ως την κύρια αιτία της συντριβές των αεροπλάνων στην Ινδονησία στις 29 Οκτωβρίου και στην Αιθιοπία στις 10 Μαρτίου (μολονότι οι επίσημες έρευνες δεν έχουν ολοκληρωθεί ακόμα).
Όπως ανακάλυψαν οι δημοσιογράφοι της New York Times σε συνομιλίες με το προσωπικό της aviacorporation, η Boeing αποσκοπούσε να μην επιτρέψει την καθυστέρηση από τον κύριο ανταγωνιστή της την Airbus, η οποία ξεκίνησε το 2011 μια σειρά μοντέλων Neo - πιο οικονομικά από τα προηγούμενα αεροσκάφη.
Ο κατασκευαστής αεροσκαφών εισήγαγε στους πελάτες μια νέα έκδοση του λογισμικού για το Boeing 737 MAX, το οποίο ανταποκρίνεται πιο ομαλά στην μύτη του αεροσκάφους. Επιπλέον, αποκλείστηκε επαναενεργοποίηση του συστήματος διόρθωσης γωνίας επίθεσης (MCAS), το οποίο οι εμπειρογνώμονες θεωρούν ομόφωνα ως την κύρια αιτία της συντριβές των αεροπλάνων στην Ινδονησία στις 29 Οκτωβρίου και στην Αιθιοπία στις 10 Μαρτίου (μολονότι οι επίσημες έρευνες δεν έχουν ολοκληρωθεί ακόμα).
Όπως ανακάλυψαν οι δημοσιογράφοι της New York Times σε συνομιλίες με το προσωπικό της aviacorporation, η Boeing αποσκοπούσε να μην επιτρέψει την καθυστέρηση από τον κύριο ανταγωνιστή της την Airbus, η οποία ξεκίνησε το 2011 μια σειρά μοντέλων Neo - πιο οικονομικά από τα προηγούμενα αεροσκάφη.
Για
να διατηρήσουν την ηγεσία, υπήρχαν δύο
επιλογές: είτε δουλεύοντας σε ένα νέο
μοντέλο από το μηδέν, δαπανώντας
32.000.000.000 στο έργο, είτε εξοπλίζοντας την
Boeing 737 με νέους κινητήρες με μεγαλύτερη
διάμετρο στροβίλου που υποσχέθηκαν 20%
οικονομία καυσίμου. Φυσικά, διάλεξαν
το δεύτερο.
Ωστόσο,
λόγω του μεγαλύτερου μεγέθους των νέων
κινητήρων δεν θα μπορούσε να εγκατασταθεί
στη θέση του πρώην-έπρεπε να προχωρήσουν
προς τα εμπρός και να διορθώσουν τα
περαιτέρω. Ως αποτέλεσμα, η ευθυγράμμιση
έσπασε και το αεροπλάνο άρχισε να σηκώνει
τη μύτη.
Για να διορθώσουν αυτό το ελάττωμα, οι ειδικοί της Boeing έχουν αναπτύξει ένα ειδικό πρόγραμμα στον υπολογιστή που ονομάζεται MCAS, το οποίο, το υπερβολικό σήκωμα της μύτης το μειώνει αυτόματα. Το σύστημα αποδείχθηκε πολύ ακατέργαστο – ακόμη και όταν πετάει σε κανονική λειτουργία. Και, σύμφωνα με πληροφορίες, μείωσε τη μύτη του αεροπλάνου τέσσερις φορές ισχυρότερα από ό,τι προβλεπόταν. Δηλαδή, το MCAS δεν ευθυγραμμίζει το επίπεδο πλοήγησης, άλλα την μετέφρασε σε βουτιά.
Για να διορθώσουν αυτό το ελάττωμα, οι ειδικοί της Boeing έχουν αναπτύξει ένα ειδικό πρόγραμμα στον υπολογιστή που ονομάζεται MCAS, το οποίο, το υπερβολικό σήκωμα της μύτης το μειώνει αυτόματα. Το σύστημα αποδείχθηκε πολύ ακατέργαστο – ακόμη και όταν πετάει σε κανονική λειτουργία. Και, σύμφωνα με πληροφορίες, μείωσε τη μύτη του αεροπλάνου τέσσερις φορές ισχυρότερα από ό,τι προβλεπόταν. Δηλαδή, το MCAS δεν ευθυγραμμίζει το επίπεδο πλοήγησης, άλλα την μετέφρασε σε βουτιά.
"Δεν
είναι διαφθορά, αλλά η
άσκηση πίεσης "
Ακόμα
κι αν το νέο λογισμικό διορθώνει
πραγματικά τις στρεβλώσεις του MCAS, το
πρόβλημα δεν θα τελειώσει. Δύο αεροπορικά
ατυχήματα προσέλκυσε μεγάλη προσοχή
από τις δημόσιες αρχές και τις υπηρεσίες
επιβολής του νόμου στις μεθόδους εργασίας
του κατασκευαστή του αεροσκάφους.
Πρώτα απ ' όλα, υπήρξαν ερωτήσεις σχετικά με τον τρόπο πιστοποίησης ενός τέτοιου ασαφούς συστήματος στο FAU. Η Ομοσπονδιακή Εισαγγελία, ο γενικός επιθεωρητής του Υπουργείου Μεταφορών και η Επιτροπή του Κογκρέσου, και το FBI έχουν ακόμη ανοίξει μια ποινική έρευνα.
"Πρώτη απάντηση υπάρχει ήδη: όπως αποδείχθηκε, οι επικεφαλής της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας παρέδωσαν μέρος της διαδικασίας πιστοποίησης στην ίδια την Boeing Corporation. Η FAU αναφέρεται σε οικονομικά προβλήματα: λένε ότι λόγω της έλλειψης κεφαλαίων, δεν υπάρχει αρκετό προσωπικό για να εκτελέσει από μόνο του πλήρη πιστοποίηση. Ωστόσο, οι παρατηρητές επισημαίνουν κάτι άλλο.
Πρώτα απ ' όλα, υπήρξαν ερωτήσεις σχετικά με τον τρόπο πιστοποίησης ενός τέτοιου ασαφούς συστήματος στο FAU. Η Ομοσπονδιακή Εισαγγελία, ο γενικός επιθεωρητής του Υπουργείου Μεταφορών και η Επιτροπή του Κογκρέσου, και το FBI έχουν ακόμη ανοίξει μια ποινική έρευνα.
"Πρώτη απάντηση υπάρχει ήδη: όπως αποδείχθηκε, οι επικεφαλής της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας παρέδωσαν μέρος της διαδικασίας πιστοποίησης στην ίδια την Boeing Corporation. Η FAU αναφέρεται σε οικονομικά προβλήματα: λένε ότι λόγω της έλλειψης κεφαλαίων, δεν υπάρχει αρκετό προσωπικό για να εκτελέσει από μόνο του πλήρη πιστοποίηση. Ωστόσο, οι παρατηρητές επισημαίνουν κάτι άλλο.
Όπως επεσήμανε το Αμερικανικό κέντρο για την υπεύθυνη πολιτική, η Boeing έχει περάσει τα τελευταία είκοσι χρόνια για την άσκηση πιέσεων στο Κογκρέσο περισσότερο από οποιαδήποτε άλλη εταιρεία της αμυντικής ή αεροπορικής βιομηχανίας. Μόνο το 2018, τα έξοδα της άσκησης πίεσης ανήλθαν σε 15.100.000 δολάρια.
Ο μεγαλύτερος αποδέκτης αυτών των κονδυλίων ήταν το Ρεπουμπλικανικό "Ταμείο ηγεσίας στη Γερουσία", το οποίο δημιουργήθηκε από τον γερουσιαστή Mitcham Makkonell . Η σύζυγός του, Elaine Chao, κατέχει τη θέση του Υπουργού Μεταφορών και επιβλέπει το FAU.
Την
δέκατη τρίτη Μαρτίου, ο αναπληρωτής
διευθυντής της Ομοσπονδιακής Διοίκησης
Αεροπορίας, Dan Elwell, δήλωσε σε δημοσιογράφους
ότι η απόφαση της υπηρεσίας Αεροπορίας
για την πιστοποίηση των αεροπλάνων της
Boeing MAX λήφθηκε "ως αποτέλεσμα συνεχών
διαβουλεύσεων με την Elaine
Chao".
Όχι παραδόξως, η κυβέρνηση της Αιθιοπίας έστειλε το μαύρο κουτί των αεροπλάνων της Αιθιοπίας στη Γαλλία, αν και οι Eυρωπαίοι εμπειρογνώμονες ερευνούν συνήθως τη συντριβή της Airbus, και οι καταστροφές της Boeing αντιμετωπίζονται από Αμερικανούς ειδικούς.
Οι
εμπειρογνώμονες και τα μέσα μαζικής
ενημέρωσης κατέληξαν σε ένα σαφές
συμπέρασμα: η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία
Πολιτικής Αεροπορίας των ΗΠΑ δεν
απολαμβάνει πλέον την εμπιστοσύνη στην
αεροπορική κοινότητα.
Αυτό
επιβεβαιώνεται από τις πρόσφατες
δηλώσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης και του
Καναδά σχετικά με την πρόθεσή τους να
διεξάγουν τη δική τους εμπειρογνωμοσύνη
σε όλες τις ενημερώσεις ασφαλείας που
υλοποιεί η Boeing.
Αυτό απειλεί να καθυστερήσει σημαντικά την επιστροφή της Boeing 737 MAX στον ουρανό, καθώς και τη διάσπαση όλων των χρονοδιαγραμμάτων παράδοσης αεροσκαφών στους πελάτες.
Οι ανταγωνιστές θριαμβεύουν
Ωστόσο, οι πιο αναστατωμένοι για τους κατασκευαστές των αμερικανικών αεροσκαφών είναι οι Κινέζοι. Την περασμένη εβδομάδα, κατά τη διάρκεια της Ευρωπαϊκής περιοδείας του Προέδρου της Κίνας, XI Jinping στο Παρίσι υπεγράφη σύμβαση για την προμήθεια 300 αεροσκαφών Airbus στην Κίνα.
Μετά από αυτό, η σχεδόν κυβερνητική διαδικτυακή πύλη Guncha δημοσίευσε ένα μεγάλο υλικό κάτω από τον τίτλο «η κυριαρχία των ΗΠΑ κατέρρευσε όπως η Boeing».
"Αν οι Αμερικανοί έχουν αρκετή νοημοσύνη, θα δουν ότι η υπόθεση της Boeing δεν είναι απλά μια συντριβή αεροπλάνου, είναι ένα σαφές σημάδι ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες κινδυνεύουν να χάσουν την κυριαρχία τους στον κόσμο", αναφέρει το άρθρο. "Αυτή η χώρα βρίσκεται στην κορυφή του κόσμου εδώ και πολύ καιρό, και αν συνεχίσει να επωφελείται από τα οφέλη μιας τέτοιας κατάστασης, εγκαταλείποντας την καινοτομία υπέρ της μεγιστοποίηση των κερδών, θα γίνει μια προκαθορισμένη ιστορική υποκατάσταση που δεν θα υπόκειται πλέον σε Ανθρώπινη θέληση: τα αεροπλάνα της Boeing κατεβαίνουν από τον ουρανό στη γη, και οι Ηνωμένες Πολιτείες αναπόφευκτα θα πετάξουν από το θρόνο τους. "
Αυτό απειλεί να καθυστερήσει σημαντικά την επιστροφή της Boeing 737 MAX στον ουρανό, καθώς και τη διάσπαση όλων των χρονοδιαγραμμάτων παράδοσης αεροσκαφών στους πελάτες.
Οι ανταγωνιστές θριαμβεύουν
Ωστόσο, οι πιο αναστατωμένοι για τους κατασκευαστές των αμερικανικών αεροσκαφών είναι οι Κινέζοι. Την περασμένη εβδομάδα, κατά τη διάρκεια της Ευρωπαϊκής περιοδείας του Προέδρου της Κίνας, XI Jinping στο Παρίσι υπεγράφη σύμβαση για την προμήθεια 300 αεροσκαφών Airbus στην Κίνα.
Μετά από αυτό, η σχεδόν κυβερνητική διαδικτυακή πύλη Guncha δημοσίευσε ένα μεγάλο υλικό κάτω από τον τίτλο «η κυριαρχία των ΗΠΑ κατέρρευσε όπως η Boeing».
"Αν οι Αμερικανοί έχουν αρκετή νοημοσύνη, θα δουν ότι η υπόθεση της Boeing δεν είναι απλά μια συντριβή αεροπλάνου, είναι ένα σαφές σημάδι ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες κινδυνεύουν να χάσουν την κυριαρχία τους στον κόσμο", αναφέρει το άρθρο. "Αυτή η χώρα βρίσκεται στην κορυφή του κόσμου εδώ και πολύ καιρό, και αν συνεχίσει να επωφελείται από τα οφέλη μιας τέτοιας κατάστασης, εγκαταλείποντας την καινοτομία υπέρ της μεγιστοποίηση των κερδών, θα γίνει μια προκαθορισμένη ιστορική υποκατάσταση που δεν θα υπόκειται πλέον σε Ανθρώπινη θέληση: τα αεροπλάνα της Boeing κατεβαίνουν από τον ουρανό στη γη, και οι Ηνωμένες Πολιτείες αναπόφευκτα θα πετάξουν από το θρόνο τους. "
Η
κινεζική αγορά αεροπορικών μεταφορών
ορθώς θεωρείται μία από τις πιο ελπιδοφόρες
στον κόσμο. Σύμφωνα με τις προβλέψεις
της Boeing, η ζήτηση της Κίνας για πολιτικά
αεροσκάφη για τα επόμενα 20 χρόνια θα
ανέλθει σε 7240 νέα αεροσκάφη αξίας άνω
των 1,1 τρισεκατομμυρίων δολαρίων. Το
μερίδιο των αεροσκαφών τύπου Boeing 737 θα
αντιπροσωπεύει τα τρία τέταρτα της
πιθανής ζήτησης. Αλλά τώρα θα είναι πολύ
δύσκολο για τους Αμερικανούς να κρατηθούν
σε αυτή την αγορά.
Θυμηθείτε ότι η Κίνα αναπτύσσει το δικό της μικρό αεροσκάφος C919, το οποίο θα πρέπει να ανταγωνιστεί την Boeing 737 και Airbus 320 σε βάρος μιας ελκυστικότερης τιμής (50.000.000 δολάρια έναντι 70-120 εκατομμύρια). Η μαζική παραγωγή προγραμματίζεται για το έτος 2021, μετά την οποία η κινεζική αγορά για ξένα αεροσκάφη σε αυτό το τμήμα θα κλείσει.
Ωστόσο, οι αεροπορικές εταιρείες άλλων αναπτυσσόμενων χωρών εξετάζουν το ενδεχόμενο να αυξήσουν το ενδιαφέρον τους ως εναλλακτική λύση στην προβληματική Boeing 737 με το νέο ρωσικό αεροσκάφος MC-21. Την περασμένη εβδομάδα η αγορά αυτών των αεροσκαφών συζητήθηκε με αντιπροσώπους της Ινδονησίας από τον επικεφαλής του Υπουργείου Βιομηχανίας και εμπορίου Denis Madurov. Σύμφωνα με αυτόν, τώρα η MS-21-300 περνά επιτυχώς την πιστοποίηση. "Η πιστοποίηση των ρωσικών και ευρωπαϊκών προτύπων και η έναρξη της λειτουργίας θα επιτρέψουν την εντατικοποίηση της προώθησης του αεροπλάνου στη Νοτιοανατολική Ασία και σε άλλες περιοχές", δήλωσε ο Μαντούροφ.
