 |
| © AP Photo / Lintao Zhang, pool |
Μόσχα, 17 Δεκεμβρίου -RIA Novosti, Μαξίμ Rubchenko. Η Κίνα συμφώνησε να μειώσει τους δασμούς εισαγωγής για τα Αμερικανικά αυτοκίνητα, να επαναλάβει την αγορά σόγιας από τις ΗΠΑ και τη μείωση της χρηματοδότησης για το πρόγραμμα Made in Κίνα -2025.
Γιατί αυτό δεν σημαίνει νίκη του Trump στο εμπορικό πόλεμο και πώς το Πεκίνο, με το πρόσχημα των παραχωρήσεων, λύνει τα δικά του προβλήματα - στο υλικό του RIA Novosti.
Ποιος νίκησε;
Στα Αμερικανικά μέσα ενημέρωσης τα πρωτοσέλιδα ήταν γεμάτα την περασμένη εβδομάδα, όπως ο "Trump κέρδισε τον εμπορικό πόλεμο με την Κίνα." Ο Λόγος για την ευθυμία ήταν η τηλεφωνικές συνομιλίες που πραγματοποιήθηκαν την Τετάρτη από τον Υπουργό Οικονομικών των ΗΠΑ Στέφεν Μνούχιν και τον αντιπρόεδρο του Κρατικού Συμβουλίου της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας Liu He, κατά την οποία ο Κινέζος εκπρόσωπος ανέφερε τρεις σημαντικές παραχωρήσεις στην Ουάσινγκτον.
Το Πεκίνο υποσχέθηκε, από τη μία πλευρά, να μειώσει τους δασμούς εισαγωγής για τα Αμερικανικά αυτοκίνητα από 40% στο 15%, από την άλλη να επαναλάβει την αγορά σόγιας από τις ΗΠΑ και, από την άλλη, να μειώσει τη χρηματοδότηση για το πρόγραμμα υψηλής τεχνολογίας "Made in Κίνα-2025".
Σε αυτή την είδηση, οι Αμερικανικοί χρηματιστηριακοί δείκτες αυξήθηκαν δύο έως τρία τοις εκατό την Τετάρτη το πρωί, αλλά μέχρι το τέλος της ημέρας, είχαν ήδη χάσει το μεγαλύτερο μέρος της ανάπτυξής τους. Μέχρι το τέλος της εβδομάδας, η αγορά είχε κρεμάσει παρά την εντυπωσιακή νίκη του Λευκού Οίκου, η οποία φαίνεται πολύ παράξενη. Αλλά μόνο με την πρώτη ματιά. Επειδή πραγματικά φαίνεται ότι οι Κινέζοι τουμπάρισαν και πάλι τον Trump.
Πρώτα απ ' όλα, έχει να κάνει με τη σόγια. Οι Κινεζικές εταιρείες υπέγραψαν συμβόλαια την περασμένη εβδομάδα για να αγοράσουν μέχρι και 2.000.000 τόνους σόγιας που θα παραδοθούν κατά το πρώτο τρίμηνο του 2019, σύμφωνα με το Συμβούλιο εξαγωγών σόγιας των ΗΠΑ.
Υπενθυμίζω ότι η Κίνα είναι ο μεγαλύτερος αγοραστής της Αμερικανικής σόγιας τα τελευταία χρόνια-πριν από τον πόλεμο του εμπορίου, τα φασόλια αντιπροσώπευαν περίπου το 60% των Αμερικανικών αποστολών των γεωργικών προϊόντων. Αλλά από τον Ιούλιο, σε απάντηση των νέων δασμών εισαγωγής των ΗΠΑ, το Πεκίνο επέβαλε ένα δασμολόγιο 25% στις εισαγωγές σόγιας. Ως αποτέλεσμα, η κερδοφορία των εξαγωγών φυτών για τους αγρότες των ΗΠΑ έχει μειωθεί σε σχεδόν μηδέν, ενώ οι αποστολές προς την Κίνα έχουν πέσει στο 98%.
Την ίδια στιγμή, η ζήτηση για υπηρεσίες αποθήκευσης στις Ηνωμένες Πολιτείες έχει αυξηθεί δραματικά, οδηγώντας σε ένα σχεδόν διπλασιασμό των ποσοστών αποθήκευσης για τα σιτηρά. Οι περισσότεροι αγρότες δεν μπορούν να αντέξουν τέτοια ποσοστά και έπρεπε να καταστρέψουν τη μερίδα του λέοντος της συγκομιδής.
Η επανάληψη των αγορών σόγιας από το Πεκίνο δίνει στους Αμερικανούς αγρότες μια ευκαιρία να δραπετεύσουν από την πτώχευση, αλλά ο όγκος των αγορών είναι πάρα πολύ μικρός. Όπως αναμενόταν, οι τιμές σόγιας είναι περίπου δέκα τοις εκατό κάτω από τα επίπεδα του Μαΐου.
Αυτό σημαίνει ειδικότερα ότι με την αγορά της Αμερικανικής σόγιας σήμερα, το Πεκίνο θα εξοικονομήσει δισεκατομμύρια δολάρια έναντι των αγορών «σε καιρό ειρήνης». Έτσι, ενώ ο Trump tweets για τις νίκες του πολέμου του εμπορίου, η Κίνα μετρά αθόρυβα τα κέρδη.
Με την ευκαιρία, πριν από τον πόλεμο του εμπορίου, οι Κινέζοι εισήγαγαν όχι μόνο τη σόγια, αλλά και το χοιρινό κρέας, το σιτάρι και τα γαλακτοκομικά προϊόντα από τις ΗΠΑ, τα οποία αγοράστηκαν για $576.000.000 το περασμένο έτος και μόνο. Το Πεκίνο δεν μιλάει για την επανάληψη των εισαγωγών αυτών των αγαθών, διότι έχει ήδη βρει εναλλακτικούς προμηθευτές.
Με την σόγια, είναι δυσκολότερο. Έτσι, με την ανανέωση των αγορών στις ΗΠΑ, οι Κινέζοι κυρίως προσπαθούν να καλύψουν τη δική τους ανάγκη για ζωοτροφές και όχι να κρατήσουν τον Trump ευτυχισμένο.
Προστασία από υπερθέρμανση
Μια παρόμοια κατάσταση αναπτύσσεται γύρω από τη στρατηγική «made in Κίνα-2025», η οποία στοχεύει να εξασφαλίσει την ηγετική θέση της Κίνας στις πιο ελπιδοφόρες υψηλές τεχνολογίες-από τη ρομποτική έως την τεχνητή νοημοσύνη.
Η Ουάσιγκτον επικρίνει αυτό το πρόγραμμα για την κινεζική κυβέρνηση που παρέχει μεγάλες επιδοτήσεις στις εθνικές επιχειρήσεις για την ανάπτυξη των προϊόντων υψηλής τεχνολογίας. Σύμφωνα με τον Λευκό Οίκο, αυτό παραβιάζει τις αρχές του θεμιτού ανταγωνισμού και, πάνω απ ' όλα, δημιουργεί μια ευκαιρία για τις ΗΠΑ να χάσουν στον τεχνολογικό αγώνα.
Την περασμένη εβδομάδα, το Πεκίνο υποσχέθηκε να μειώσει τις επιδοτήσεις στις επιχειρήσεις υψηλής τεχνολογίας, καθώς και να επεκτείνει τα κύρια στάδια του προγράμματος. Αν λοιπόν προβλεπόταν να αυξηθεί το μερίδιο των στοιχείων της δικής του παραγωγής σε ηλεκτρονικά προϊόντα στο 70% μέχρι το 2025, τώρα η Κίνα είναι έτοιμη να την αναβάλει για δέκα χρόνια.
Οι ειδικοί σημειώνουν, ωστόσο, ότι και εδώ το Πεκίνο λύνει κατά κύριο λόγο τα προβλήματά του. Το γεγονός είναι ότι ο αναπληρωτής πρωθυπουργός Liu He και άλλα ανώτερα στελέχη έχουν επανειλημμένα επικριθεί για το Made in Κίνα 2025 πρόγραμμα για την αναποτελεσματική χρήση των κονδυλίων τον τελευταίο καιρό. Ειδικότερα, η φθηνή πίστωση και οι επιδοτήσεις οδήγησαν στην πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα της κατασκευής ηλεκτρικών στηλών για ηλεκτρικά οχήματα. Επιβραδύνοντας την εφαρμογή της στρατηγικής υψηλής τεχνολογίας, οι Κινέζοι θα εξισορροπήσουν τις στρεβλώσεις που προκύπτουν και τις ανισορροπίες.
Έφυγαν χωρίς επιστροφή
Με τα αυτοκίνητα, η κατάσταση είναι ακόμη πιο δύσκολη για τους Αμερικανούς. Η αγορά αυτοκινήτων της Κίνας είναι σε κρίση, με τις πωλήσεις να πέφτουν πάλι για πρώτη φορά μετά 30 έτη. Φαίνεται ότι ένας από τους κύριους λόγους για αυτό είναι τα προβλήματα των καυσίμων. Τον Αύγουστο, σχεδόν όλες οι μεγάλες πόλεις της Κίνας εμφάνισαν ελλείψεις βενζίνης και ντίζελ.
Θα είναι πολύ δύσκολο για τις Αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες να επιστρέψουν στην κινεζική αγορά στο πλαίσιο της συρρίκνωσης της ζήτησης, παρά τη μείωση των δασμών. Επιπλέον, τους τελευταίους μήνες, οι ανταγωνιστές έχουν ενισχύσει τις θέσεις τους στη χώρα.
Οι Γερμανικές εταιρείες έχουν εκτοπίσει Αμερικανούς από την πρώτη θέση. "Οι Ηνωμένες Πολιτείες ήταν ο μεγαλύτερος προμηθευτής αυτοκινήτων στην Κίνα, αλλά τώρα η Γερμανία ηγείται σε αυτόν τον τομέα. Οι εισαγωγές Ιαπωνικών και Γερμανικών αυτοκινήτων στην κινεζική αγορά αυξάνονται, και τα Αμερικανικά αυτοκίνητα πέφτουν", είπε ο Αναπληρωτής Υπουργός Εμπορίου Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας Wang Shouwen το Σεπτέμβριο.
Και η Ιαπωνική Toyota Motor Corporation συμφώνησε με την Κινεζική εταιρεία Geely Automobile Holdings σχετικά με την κοινή παραγωγή υβριδικών (βενζινοκίνητων) ηλεκτρικών αυτοκινήτων, συμφωνώντας να μοιραστούν τεχνολογίες με τους Κινέζους και έτσι να εξασφαλίσουν το πιο ευνοϊκό καθεστώς.
Εν τω μεταξύ, οι αυτοκινητοβιομηχανίες των ΗΠΑ συνεχίζουν να υποφέρουν από τα Αμερικανικά δασμολόγια εισαγωγών. Ο John Hinricks, επικεφαλής της Ford της Global Operations, λέει ο χάλυβας έχει γίνει ο πιο ακριβός χάλυβας στον κόσμο, λόγω των τιμολογίων που
επιβλήθηκαν την Άνοιξη από τον Trump: Εκμεταλλευόμενοι την εξαφάνιση των ανταγωνιστών, οι μεταλλουργοί αύξησαν τις τιμές κατά σχεδόν 30% σε έξι μήνες. Ως αποτέλεσμα, ο χάλυβας στις ΗΠΑ κοστίζει τώρα περίπου $260 έναν τόνο περισσότερο από ό, τι στην Κίνα, και η Ford έχει ήδη χάσει περίπου $1.000.000.000 λόγω των υψηλών δαπανών των μετάλλων.
"Τα Τιμολόγια του Trump για εισαγόμενο αλουμίνιο και χάλυβα έχουν αυξήσει το κόστος αγοράς ενός νέου αυτοκινήτου στις ΗΠΑ από περίπου $240," είπε ο Peter Νάιτζελ, ανώτερος οικονομολόγος στο IHS MarkIT. Είναι πολύ δύσκολο να ανταγωνιστεί με μια τέτοια αύξηση των τιμών στην Κινεζική αγορά.
Αποδεικνύεται ότι το Πεκίνο κερδίζει σίγουρα από τις ίδιες τις νέες "παραχωρήσεις" και αυτό που η Ουάσιγκτον θα κερδίσει είναι ένα μεγάλο ερωτηματικό. Ταυτόχρονα, στα μάτια της παγκόσμιας κοινότητας, η ΛΔΚ εμφανίζεται ως ένας λογικός διαπραγματευτής ο οποίος είναι λογικός, μετριοπαθής και πρόθυμος να συμβιβαστεί, γεγονός που συμβάλλει στην επέκταση του κύκλου των συμμάχων στην αντιπαράθεση τους με τις Ηνωμένες Πολιτείες.
https://ria.ru/20181217
