Ακριβώς πριν από οκτώ χρόνια, στις 29 Ιανουαρίου 2010, ξεκίνησε στον ουρανό το πρώτο πρωτότυπο πτήσης του Ρωσικού μαχητικού Su-57 (PAK FA). Το τηλεοπτικό κανάλι "Zvezda" αναφέρει πώς προχώρησε το πρόγραμμα του αεροπλάνου κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.
Για το χρονικό διάστημα που πέρασε από εκείνη την αξέχαστη ημερομηνία, πολλά έχουν γίνει. Το σημαντικότερο, το αντίστοιχο πρόγραμμα από την έναρξη των δοκιμών πτήσης του πρωτοτύπου έφτασε στο τελικό στάδιο της μαζικής παραγωγής εμπορεύσιμων προϊόντων.
Και αργότερα μέσα στο επόμενο έτος αναμένεται να γίνει ένα ακόμη βήμα προς τα εμπρός -. Η παράδοση στο Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, της πρώτης μαζική παραγωγής, η οποία θα αρχίσει εκ νέου να εξοπλίζει τις ρωσικές μοίρες της τηλεδιάσκεψης με έναν νέο τύπο στρατιωτικών αεροσκαφών [1] Υπενθυμίζεται ότι το καλοκαίρι του περασμένου έτους, ο τότε επικεφαλής των δυνάμεων αεροδιαστημικής της Ρωσίας, Υποστράτηγος Βίκτορ Bondarev εξέδωσε απόφαση για να ορίσει τον νέο αεροναυτικό δείκτη με την ονομασία αεροσκάφος Su-57 [2]. Και, αν και πολλοί έχουν συνηθίσει με τον συμβολισμό PAKFA και Τ-50, και δεν αλλάζουν τα ονόματα των τεχνικών επιτευγμάτων, οι ειδικοί σε όλο τον κόσμο έλαβαν ένα σαφές μήνυμα: το μηχάνημα ταιριάζει στον ικανοποιημένο πελάτη και είμαστε έτοιμοι να το θέσουμε σε λειτουργία δίπλα από τα προηγουμένως δημιουργημένα παγκοσμίου φήμης αεροσκάφη παραγωγής « Su.»
Τονίζουμε ότι το Su-57 ανήκει στα μαχητικά πέμπτης γενιάς, ενώ οι πιο εξελιγμένες πολεμικές μηχανές αυτής της τάξης στην υπηρεσία των ρωσικών αεροδιαστημικών δυνάμεων ανήκουν στην τέταρτη. Η διαφορά στη γενιά υποδηλώνει ότι, σε σύγκριση με τα παλαιότερα αεροσκάφη, τα νέα έχουν κάποιες πρόσθετες ιδιότητες που ενισχύουν σημαντικά τις ικανότητες τους στην μάχη.
Από την πρώτη έως την πέμπτη γενιά
Ποια είναι η διαφορά για μια γενιά στη μηχανική των αεροσκαφών είναι καλύτερα ανιχνευθεί σε ιστορικά παραδείγματα. Τα Σοβιετικά μαχητικά που ξεκίνησαν αμέσως μετά το τέλος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου - το Yak-23, το MiG-9, MiG-15, MiG-17, και άλλα ήταν μηχανές τζετ που μπορούσαν να επιταχύνουν σε υψηλή υποηχητική ταχύτητα.
Η μετάβαση στη δεύτερη γενιά, το πιο εντυπωσιακό της οποίας ήταν Σοβιετικής αντιπροσωπευτικό Mig-21, συνοδεύτηκε από την μετάβαση σε υπερηχητικές ταχύτητες και αυξάνοντας την ταχύτητα με τον αριθμό Mach πτήσης Μ = 2 ή περισσότερο.
Εκτός από τις αξιοσημείωτες ταχύτητες και τις ακροβατικές ιδιότητες του αεροσκάφους, λάβαμε και το ραδιοεντοπιστή πολλαπλών λειτουργιών "Sapphire-21" και τα βλήματα R-13 με υπέρυθρες κατευθυντήριες κεφαλές. Τα μαχητικά της δεύτερης γενιάς θα μπορούσαν να έχουν τα τεχνικά μέσα για να ανιχνεύσουν πρώτοι σε μεγαλύτερη απόσταση, έγκαιρα να καταλάβουν μια ευνοϊκή θέση για την εφαρμογή των πυραύλων και να τους καταστρέψουν με αυτό το νέο είδος όπλου και την στην αντεπίθεση να απομακρυνθούν με ταχύτητα.
Μεταξύ των εκπροσώπων της τρίτης γενιάς των σοβιετικών υπερηχητικών μαχητών, θα ξεχωρίσουμε το MiG-23. Είναι εξοπλισμένο με πολύ προχωρημένο για την εποχή του (στα εβδομήντα του περασμένου αιώνα) ραντάρ ( «Sapphire-23e»), το οποίο μπορούσε να δει εναέριους στόχους, όχι μόνο στον ελεύθερο χώρο, αλλά και στο φόντο της υποκείμενης επιφάνειας της Γης, και στην ακτίνα του ραντάρ να κατευθύνει τους πυραύλους μέσου βεληνεκούς . Το Mig-23 είχε μια πτέρυγα μεταβλητής γεωμετρίας (η κονσόλα είχε εγκατασταθεί στις γωνίες σάρωσης των 16, 45 και 72 μοίρες) που επέτρεπε την αλλαγή των αεροδυναμικών χαρακτηριστικών της ατράκτου ώστε να ταιριάζει καλύτερα με τον επιλεγμένο τρόπο πτήσης. Είχε την ικανότητα να επιταχύνεται γρήγορα και να δυσκολεύει να φρενάρει το αεροσκάφος κατά τη διάρκεια της εναέριας μάχης
Η τέταρτη γενιά των Σοβιετικών υπερηχητικών μαχητικών δείχνει τα MiG-29 και Su-27, τα οποία είναι δομημένα σε ένα ολοκληρωμένο κύκλωμα. Εγκαταλείποντας την μεταβλητή γεωμετρία, οι σχεδιαστές
δημιούργησαν μια σταθερή πτέρυγα με μια μεγάλη εισροή ρίζας στη θέση της σύζευξης με την άτρακτο.
Η ίδια η άτρακτος εκ κατασκευή και οι υπερηχητικές ταχύτητες παρήγαγαν έως και το μισό της αξίας της ανυψωτικής δύναμης του αεροσκάφους. Μαζί με την σημαντική αύξηση στην αναλογία ώσης προς βάρος, όπου η ώση που δημιουργείται από το σύστημα πρόωσης ξεπερνά τη δύναμη της βαρύτητας του αεροσκάφους, του επιτρέπει να εκτελεί κατακόρυφους ελιγμούς με επιτάχυνση – οι υπέροχες ιδιότητες της "πτέρυγας με εισροή ρίζας" δίνουν σε αυτά τα μηχανήματα ένα σημαντικό πλεονέκτημα στην ευελιξία από τα μαχητικά της δεύτερης και τρίτης γενιάς.
Η πέμπτη γενιά των Ρωσικών μαχητικών αεροσκαφών σηματοδοτεί τη μετάβαση σε υπερηχητικές ταχύτητες πτήσης (η πρώην μεγάλη οριζόντια πτήση με υπερηχητική ταχύτητα ήταν δυνατή μόνο με την μετάκαυση της μονάδας παραγωγής ενέργειας). Και επίσης η σημαντική μείωση της ορατότητας του αεροσκάφους στο ραντάρ και σε άλλα φυσικά πεδία.
Αυτό εξασφαλίζεται από τη μορφή των καναλιών αερόπλακας και εισαγωγής αέρα, με τη χρήση ειδικών επιχρισμάτων και την τοποθέτηση πυραυλικών και βομβαρδιστικών όπλων στο εσωτερικό εναιώρημα (σε ειδικά διαμερίσματα στην άτρακτο). Εντοπίζει έναν αεροπορικό εχθρό σε απόσταση ταχύτατα με τα δικά του μέσα και κρυφά κατέχοντας μια πλεονεκτική θέση για την επίθεση πρώτο θα ανοίξει πυρ στον εχθρό - αυτό είναι το κύριο πράγμα που μπορεί να συγκρίνει το Su-57 με την προηγούμενη γενιά.
Εξηγώντας τη διαφορά των γενεών, εστιάζουμε σκόπιμα την προσοχή των αναγνωστών σε μία ή δύο πιο διακριτές ιδιότητες του νέου αεροσκάφους. Φυσικά, είναι πιο σωστό να μιλάμε για μια συνολική αύξηση των δυνατοτήτων μάχης των φτερωτών μηχανών του συνόλου όλων των ιδιοτήτων, όχι μόνο "επαναστατικών" (όπως για παράδειγμα την αύξηση της μέγιστης ταχύτητας "κατά καιρούς", όπως στην η περίπτωση της πρώτης και της δεύτερης γενιάς), αλλά και την "εξελικτική" κατεύθυνση (για παράδειγμα, τα συστήματα αισθητήρων επί του σκάφους με βελτιωμένη απόδοση).
Η διαφορά στη γενιά στην αεροναυπηγική μηχανική δίνει τη δυνατότητα στον προηγμένο αντίπαλο να επιβάλει στον εχθρό τον χαρακτήρα του αεροπορικού πολέμου, με τον οποίο θα του επιφέρει πολύ περισσότερες απώλειες. Ενώ οι πιλότοι διαθέτουν πιο εξελιγμένες τεχνολογικές δυνάμεις, θα έχουν πολύ μεγαλύτερη τύχη και ευκαιρίες για να πραγματοποιούν αποστολές και να ζήσουν για να επιστρέψουν στο αεροδρόμιο αναχώρησης.
Στα οκτώ χρόνια από την πρώτη πτήση του su-57, οι ειδικοί της OKB, η Σουχόι και οι υπεργολάβοι της στην βιομηχανία μαζί με τα στρατιωτικά ινστιτούτα και τις άλλες δομές του υπουργείου Άμυνας "δίδαξαν" στο νέο αεροσκάφος να πετάξει και να πυροβολεί. Αυτό σημαίνει ότι όλα τα ενσωματωμένα συστήματα, εξοπλισμός και όπλα πέρασαν αναγκαίους ελέγχους, σκοπός των οποίων ήταν να αποδειχθεί ότι όλα λειτουργούν σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στις προδιαγραφές.
Ένα άλλο σημαντικό βήμα έγινε τον περασμένο Δεκέμβριο. Στη συνέχεια, το μαχητικό πέταξε πρώτη φορά με τον κινητήρα του δεύτερου σταδίου [3], επίσης γνωστό υπό το σύμβολο «Type-30». Έχει περισσότερη έλξη, καλύτερα ηλεκτρονικά συστήματα και χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Αυτό θα βελτιώσει την ικανότητα ελιγμών του αεροσκάφους, την υπερηχητική ταχύτητα για την επίτευξη πλεύσης, αλλά και στο μέλλον να αυξηθεί η ακτίνα δράσης του μαχητικού. [4]
Επιπλέον, η κύρια μονάδα παραγωγής στο Komsomolsk-on-Amur, σε συνεργασία με άλλες εταιρίες της εγχώριας βιομηχανίας, καθιέρωσε την ποσοτική παραγωγή του νέου τύπου αεροσκάφους. Αυτό υποδεικνύεται από τον αριθμό των κατασκευαζόμενων οχημάτων – τα οποία θα είναι δέκα δείγματα πτήσης. Αυτό δεν λέγεται ακόμα μαζική παραγωγή , καθόσον δεν έχει γίνει η συναρμολόγηση ως μια ολοκληρωμένη μηχανή, από τη στιγμή που πρόκειται για την ολοκλήρωση της πιλοτικής παρτίδας, και τη μετάβαση σε μαζική παραγωγή των στοιχείων των βασικών προϊόντων για τις μονάδες μάχης των αεροδιαστημικών δυνάμεων της Ρωσίας (VKS)
Εξαγωγικό δυναμικό
Ωστόσο, αυτά τα επιτεύγματα των τελευταίων οκτώ ετών δεν εξαντλούνται. Από την άποψη του μάρκετινγκ των εγχώριων προϊόντων στο εξωτερικό, το πρόγραμμα του su-57 μεταφέρθηκε από την κατηγορία "ενδιαφερομένων για στενή παρακολούθηση" στην κατηγορία "μηχανημάτων παραγωγής διαθέσιμα για αγορά". Πράγματι, εκτός από τον κύριο πελάτη (την Ρωσία), το αεροσκάφος προσφέρεται για παραδόσεις στο εξωτερικό. Αυτό θα επιτρέψει την αύξηση της σειράς και τη μείωση του κόστους της μονάδας παραγωγής και την απόκτηση ξένου νομίσματος. Σημειώστε ότι η πρώτη επίδειξη του αεροπλάνου σε μια ξένη αντιπροσωπεία πραγματοποιήθηκε από τη Δημοκρατία της Ινδίας στο αεροδρόμιο Ramenskoye το φθινόπωρο του 2010. Το αεροσκάφος έλαβε ευχάριστες κριτικές, τις οποίες τα μέλη της αντιπροσωπείας μοιράστηκαν με τα μέλη των τοπικών μέσων ενημέρωσης.
Για να είμαστε δίκαιοι, οφείλουμε να παρατηρήσουμε ότι στην περίπτωση των παραδόσεων στο εξωτερικό, δεν θα πάμε με το βασικό αεροπλάνο, αλλά με την έκδοση εξαγωγής. Οι Ινδοί εταίροι στη στρατιωτικο-τεχνική συνεργασία το ονόμασαν Αεροσκάφος Πέμπτης Γενιάς (FGFA). Με την ονομασία που έδωσαν σήμερα σημαίνει de facto την έκδοση εξαγωγής του Su-57. Για αρκετά χρόνια μετά την πρώτη εμφάνιση σε αλλοδαπούς, η FGFA προσφέρθηκε μόνο στην Ινδία. Στο υψηλότερο πολιτικό επίπεδο, έχει συμφωνηθεί κατ 'αρχήν ότι το FGFA θα δημιουργηθεί κατά τη διάρκεια υλοποίησης του κοινού προγράμματος με τη συμμετοχή των μηχανικών και των σχεδιαστών των δύο χωρών μας στην ανάπτυξη, τη δοκιμή και την αύξηση της παραγωγής των αεροσκαφών
Οι εργασίες σχετικά με αυτό το θέμα γίνονται , αν και όχι τόσο γρήγορα όσο ζήτησε αρχικά η πλευρά του εταίρου. Και δεν πρόκειται για τα χαρακτηριστικά του αεροσκάφους και τα αποτελέσματα των δοκιμαστικών πτήσεων. Με όλο τον σεβασμό προς τους ξένους συναδέλφους μας, είναι δύσκολο για εμάς να δημιουργήσουμε μια "δίκαιη" συνεργασία με σημαντική "ανισότητα" στο επιστημονικό και τεχνικό δυναμικό και τη συσσωρευμένη δημιουργική εμπειρία των προηγμένων αεροπορικών μοντέλων.
Από το 2013, μεγάλα μοντέλα FGFA άρχισαν να εμφανίζονται σε διάφορες διεθνείς εκθέσεις εκτός Ρωσίας και Ινδίας. Συγκεκριμένα, εκτέθηκαν στη LIMA της Μαλαισίας, που πραγματοποιήθηκε στο νησί Langkawi. Εκεί το αεροπλάνο έχει προσελκύσει την προσοχή του εγχώριου παραλήπτη και, χωρίς καθυστέρηση, το πρότεινε να εξεταστεί ως υποψήφιο για να αντικαταστήσει το προηγουμένως παραδοθέν MiG-29N. Φυσικά, οι συγκεκριμένες διαπραγματεύσεις για την προμήθεια παρόμοιων αεροσκαφών με ξένους εταίρους σε στρατιωτικο-τεχνική συνεργασία μπορούν να διεξαχθούν μόνο με την παρουσία ενός διαβατηρίου εξαγωγής του προϊόντος. Ωστόσο, η ίδια η ύπαρξη του su-57, η επίδειξή του στις διεθνείς αεροπορικές εκθέσεις με τη μορφή μοντέλων κλίμακας, και στα σαλόνια MAKS- με πλήρη κλίμακα δειγμάτων κατά τη διάρκεια του προγράμματος, της αεροπορικής επίδειξης των αεροσκαφών, προσελκύει την προσοχή των πιθανών αγοραστών από όλο τον κόσμο. Εν ολίγοις, βρίσκεται σε ένα σημείο διακλάδωσης που οδηγεί σε αυτήν κατεύθυνση. ■
References
- ↑ первой серийной продукции, что позволит приступить к переоснащению одной эскадрильи ВКС России на новый тип боевой авиатехники.
( https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201712131316-i6qu.htm ) - ↑ обнародовал решение присвоить новому самолету индекс Су-57
( https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201708111036-axvl.htm ) - ↑ совершил полет с двигателем второго этапа
( https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201712061144-nkpu.htm ) - ↑ а в перспективе увеличить радиус действия истребителя.
( https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201712061208-u8kf.htm
