 |
| © RIA Novosti. Αλέξανδρος Demyanchuk |
'Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι αποφάσισαν να μην αγοράσουν τους Ελληνικούς σιδηρόδρομους», - είπε ο συνομιλητής του Οργανισμού.
Σύμφωνα με το RIA Novosti, μια πολύ μικρή πιθανότητα ότι μια δεσμευτική προσφορά θα δώσει η ελληνική εταιρεία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Έτσι, υπάρχει ένας πλειοδότης – οι Ιταλικοί σιδηρόδρομοι Trenitalia.
Στο Ταμείο ιδιωτικοποιήσεων δεν σχολιάζουν την πρόοδο του διαγωνισμού ιδιωτικοποίησης, μια επίσημη ανακοίνωση θα υπάρξει μετά τις 18.00 (που συμπίπτει με τη ώρα Μόσχας), είπε το RIA Novosti. «Μέχρι το τέλος του διαγωνισμού δεν θα γίνει κανένα σχόλιο», αναφέρθηκε από το ΤΑΙΠΕΔ.
Το πρώτο στάδιο του διαγωνισμού πραγματοποιήθηκε την 15η Απριλίου και έκφραση ενδιαφερόμενα για αίτηση κατατέθηκε από τους Ρωσικούς σιδηροδρόμους, από την Ελληνική εταιρεία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, που με τους ρωσικούς σιδηροδρόμους ενήργησε σε κοινοπραξία και τους Ιταλικούς σιδηρόδρομους Trenitalia.
Θεωρήθηκε ότι στο ανταγωνισμό θα συμμετάσχει η κινεζική Cosco. Ωστόσο, όπως αναφέρθηκε στο RIA Novosti μια πηγή στις ευρωπαϊκές δομές, στις Βρυξέλλες, κατά της συμμετοχής των κινεζικών εταιρειών τάχθηκαν ορισμένοι από τους Ευρωπαίους πολιτικούς, ειδικότερα ήταν ενάντια οι Γάλλοι πολιτικοί.
Το δεύτερο στάδιο του διαγωνισμού - υποβολή των δεσμευτικών προσφορών είχε προγραμματιστεί για την 31η Μαΐου, αλλά αναβλήθηκε αρκετές φορές.
Λίγες μέρες πριν από το ΤΑΙΠΕΔ για τον διαγωνισμό έστειλε επιστολές από την κοινοποίηση της αναβολής για τρεις εβδομάδες της δεύτερης φάσης του διαγωνισμού, ωστόσο, η κατάστασή του επιδεινώθηκε. Παρά τις υποσχέσεις των αρχών της Ελλάδας δεν θα διαγραφούν όλα τα χρέη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Την 1η Οκτωβρίου, 2015, ανήλθαν σε 850 εκατομμύρια ευρώ, το Ελληνικό Κοινοβούλιο στην πρόταση της κυβέρνηση υιοθέτησε ακόμη και ένα ειδικό νόμο για τη διαγραφή των χρεών πριν από την ιδιωτικοποίηση. Όπως έγινε γνωστό με το RIA Novosti, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενέκρινε την ακύρωση των € 713.000.000.
Τώρα ο επενδυτής θα πρέπει να αγοράσει μια εταιρεία με ένα χρέος το οποίο θα μπορούσε να αυξηθεί σε έξι μήνες καθιστώντας τους Ελληνικούς Σιδηρόδρομους ασύμφορη επιχείρηση. Ένα περιουσιακό στοιχείο χάνει την οικονομική ελκυστικότητα του με μεταβαλλόμενες συνθήκες του διαγωνισμού, οι οποίες επίσης αλλάζουν συνεχώς, σύμφωνα με την πηγή του πρακτορείου στην επιχειρηματική κοινότητα.
Επιπλέον, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ μέχρι την τελευταία στιγμή δεν έχει δημοσιεύσει την ετήσια έκθεση για το 2015. Για το λόγο αυτό, η ηγεσία των ρωσικών σιδηροδρόμων αποφάσισε να μην υποβάλει την αίτηση στις 22 Ιουνίου.
Αυτό που δημοσιεύθηκε πριν από λίγες ημέρες η έκθεση της εταιρείας αναφέρει ότι μέχρι το τέλος του έτους ΤΡΑΙΝΟΣΕ έκανε ένα κέρδος € 2.500.000. Μεταξύ των ζημιών της εταιρείας περιλαμβάνει την απώλεια των περίπου € 4.000.000 από τον αποκλεισμό των σιδηροδρόμων από τους πρόσφυγες και τους μετανάστες στην περιοχή της Ειδομένης στο στρατόπεδο στα σύνορα με την Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας. Το 2016, οι απώλειες από τον αποκλεισμό του σιδηροδρόμου ανήλθαν σε 2, 2 εκατομμύρια ευρώ.
Ενάντια στους υποστηρικτές της ιδιωτικοποίησης ο Πανελλήνιος Σύλλογος εργαζομένων στους σιδηροδρόμους (POS) - υποκίνησε μια σειρά από διαδηλώσεις, απεργίες που γίνονταν καθημερινά για αρκετές ώρες. Την Τετάρτη είναι μια 24ωρη απεργία, όπου υπάρχουν ακυρώσεις στον προαστιακό και στα υπεραστικά τρένα. Στην Αθήνα κατέβηκαν σε απεργία εξαιτίας αυτού, είναι δύσκολο να φτάσει κανείς στο διεθνές αεροδρόμιο Βενιζέλος.
http://ria.ru/
